Изпитание на Uber-Waymo: 5 причини да гледате изпитанията за авто-шофиране отблизо

Правната битка между Uber и свързания с Google Waymo за технологията за самостоятелно управление е започнала и вече е объркана.

Между всички твърдения, лъжи и изтекли имейли, шоудаунът се засилва в съда по въпроса дали служител на Waymo е откраднал търговски тайни за навигационната система на компанията или лидар, когато се е преместил в Uber.

След година на предсъдебни открития и правни спорове, действията от тази седмица в съда в Сан Франциско показват, че ще направим много за разрешаването на бъдещето на технологиите за самостоятелно управление. Ето какво е заложено на карта.

# 1. Това ли ще укрепи позицията на Waymo като лидер в индустрията?

И Uber, и Waymo изглеждат да се позиционират като първите лидери в надпреварата, за да получат истински автономни автомобили на пътя, а притежаването на законно защитен ръб, що се отнася до навигацията, ще бъде голямо предимство. С всяка страна, която иска да претендира за титлата на лидер, последствията от процеса имат всичко общо с излизането на върха - или най-малкото, да спечелят част от пая. Както някои отбелязаха, Uber ще спечели инерцията, която е загубила по време на съдебното си дело в рамките на миналата година.

Waymo е текущата програма за самоуправление в индустрията по отношение на технологичния напредък. Компанията работи с пилотни програми за автомобили със самостоятелно управление в продължение на почти едно десетилетие, докато Uber е имало само един ограничен тест в Питсбърг през 2016 г. Waymo не трябва да се превръща в победител тук, за да остане водещ производител, но това може да направи предимството си над Uber и други аутстарти почти непреодолими.

# 2. Може ли Убер да оцелее при правно поражение?

Докато Uber, заедно с Lyft, направи революция в споделянето на езда, има добър аргумент, че единственото му дългосрочно бъдеще е да замени човешките шофьори с автономни автомобили. За да бъде компанията наоколо след 10 години, може да се наложи да предприеме значителни стъпки през следващите няколко години към автомобилите, които се управляват самостоятелно. Това е най-лошият сценарий, но загубата на достъп до потенциално важна информация за лидарните системи може да бъде това, което някой ден ще признаем като начало на края на Uber.

# 3. Може ли една от компаниите да пострада от публичен удар?

През изминалата година компаниите вече ясно дадоха да се разбере колко остро е случаят за двете страни - в края на краищата, има добър аргумент, че те сега се борят за инженерни тайни, които са остарели. Така че, след като процесът всъщност започна най-накрая, има сериозен потенциал за публично разрушаване и отрицателен PR за двете компании. Независимо дали процесът завършва с преобладаване на едната страна или с голямото уреждане, за да се задоволи Waymo, резултатът може да засегне трайно общественото възприемане на основните играчи в автомобилната индустрия без водачи.

# 4. Какво би означавало това за Силиконовата долина като цяло?

Този опит може да помогне да се определи прецедент за това каква информация може да бъде взета от един работодател до друг.В среда като Силиконовата долина, където дългосрочната заетост не е нещо, разбирането на границата между собствените познания на инженера и търговските тайни на компанията може да има огромни отражения за технологичната индустрия като цяло.

# 5. Също така, историята на този процес досега е била безразсъдна

Историята на процеса като цяло е пълна с обрати, достойни за шпионски роман, и си струва да се чете до края. Ето и резюмето.

• Самостоятелното управление на автомобила на Google Waymo съди Uber, като твърди, че бившият главен изпълнителен директор на Startup, Травис Каланик, е измамен да спечели войната без шофьор на всяка цена.
• Google твърди, че бившият инженер на Waymo Антъни Левандовски е откраднал 14 000 документа, описващи лидарната технология на Waymo, след което е работил в състезанието на Uber.
• Levandowski ще даде показания по делото тази седмица.
• Електронните съобщения разкриха обмен на информация между хардуерния инженер на Google и адвокатите на компанията, които обсъждаха липсата на значимост на откраднатите файлове.

• Само пет от деветте „търговски тайни”, за които Уеймо съди Убер, бяха част от 14 000 файла, които според Левандовски е откраднал, като се предполага, че Waymo знае повече за откраднатите документи.
• Адвокатите на Uber наричат ​​твърденията на Waymo „теория на конспирацията“.
• По време на процеса съдебните заседатели получиха списък с откраднатите тайни на разузнавачите без водачи и им се казва, че трябва да ги пазят в тайна завинаги. С други думи: Вземи ги в гроба.
• От друга страна, Uber признава приликите между автономния си автомобил lidar и Waymo's. Убер обаче не смята, че сходствата оправдават твърденията за кражба на търговска тайна. „Waymo не притежава всяка идея в своя лидар. Никой не може да притежава инженерни концепции. "

• Придобиването от Uber на стартирането на автомобили без шофьори Ото се оказа основен фактор в процеса. Това се дължи на факта, че Ото, основан от Левандовски, се смята за прикритие, придобито от Убер, когато инженерът отиде да работи там.