Питаме експерт по криминалистика за този тайнствен хеликоптер на Хавай

Продължават спекулациите относно причините за катастрофата на хеликоптер, която изпрати петима души в Пърл Харбър в четвъртък, но експерт по криминалистика, специализиран в авиацията, казва, че докато видеозаписът на инцидента е ценен - ​​може да отнеме години, преди следователите да достигнат до отговор.

Досега теориите включват повреда на главния ротор, но са намалили отказа на двигателя поради липса на шум на видеото. В интервю с Обратни на Джак Кросби, авиационен експерт Матю Робинсън от Robson Forensics, се съгласи, че кадри от катастрофата са част от най-ценната информация, с която разполагаме.

„Ще взема видеото и ще го поставя на голям екран, ще анализирам височината на перките на главния ротор и лопатките на ротора на опашката; Ще го гледам много десетки, ако не и стотици пъти в реално време и ще се забавя - казва Робинсън.

16-годишно момче остава в критично състояние след катастрофата. 45-годишна жена и 50-годишен мъж остават в болница в стабилно състояние. Двамата останали пътници се отдалечиха само с леки наранявания.

Робинсън подчерта, че следователите ще прилагат научния метод за разследването на катастрофата.

"Като изследовател на самолети не се занимаваме с възможности, ние се занимаваме с вероятности", казва той, добавяйки: "В момента това е разследването в режим на събиране на данни - има много възможности и трябва да го ограничим към вероятностите."

Робинсън вярва, че все още има вероятност катастрофата да е била причинена от държавата на Vortex Ring, която може да бъде причинена дори от относително леки ветрове от правилната посока и скорост, въпреки че би било рядко и доказването им от видео доказателства би било трудно.

- Не видях никакви доказателства във видеото, нямаше начин да определим посоката и скоростта на тези ветрове. Той VRS не се случва наистина в меки условия, но може.

Както вече бе отбелязано от redditors, липсата на шум от двигателя може да бъде важен ключ.

"Не изглежда да има значителна промяна в шума на двигателя, не чух как се движи двигателят и се откажа, което ще ме накара да повярвам, че захранването се прилага към задвижващата система", казва той. "Ако всичко това излезе толкова добро, тогава ВРС вече започва да се превръща в вероятна възможност."

Друга възможност е преходният лифт, термин за подобрена ефективност на ротора, причинена от постъпващия вятър в системата по време на насочен полет.

"Ако изискваната мощност започне да превишава наличната мощност, това е, когато получавате преходен асансьор, който по същество е висок," казва той. "Когато това се случи, това е постепенна загуба на енергия и това е по-бавен темп на слизане."

Робинсън заяви, че хеликоптерите рядко разполагат с рекордери за данни за полетите, известни като черни кутии, но че "може да има други източници на не-енергийна памет в инструментите на хеликоптера." Той каза, че е добре, че хеликоптерът се разби във вода, тъй като данните от инструмента могат да бъдат спасени от потапяне, но често се унищожават при пожари след катастрофа, когато самолетът се срине силно.

Следващата стъпка за следователите, каза Робинсън, е да проведат обширни интервюта с всички пътници и пилота, за да получат информация за това, което виждат, чуват и миришат. Следователите на NTSB също така едновременно ще разглеждат всички физически доказателства и компоненти на хеликоптера, извършвайки „неразрушителни изследвания“ върху тях.

Ако можете да установите, че хеликоптерът има и „мощност и управляемост“, каза Робинсън, „тогава можете да започнете да го стесните доста бързо. Ще прегледат всички тези компоненти и ще ги ограничат.

Те могат да използват рентгенови лъчи, тестове на стенд и други, за да изследват компонентите.

"Изследователите на самолетни катастрофи правят това само по една причина и само за една причина, а това е за предотвратяване на бъдещи събития", казва той. "Ще преминем и ще разберем какво се е случило, но истинският въпрос е защо."

Той каза, че разследването ще трябва да разгледа не само самолетите, но и пилотите, организацията, за която са плавали, и техните политики и процедури, за да може да прави препоръки за по-безопасни практики. Разследванията на FTSB са публични, но може да отнеме година и половина до две години, за да завършат напълно, така че може да мине известно време, преди да има категоричен отговор относно причината за катастрофата.

"През първите 24-48 часа има толкова много спекулации", казва той. - Знаете ли, да цитирам Шерлок Холмс: „Не е разумно предварително да се спекулира с фактите.“ Неизменно, това отклонява решението. Добре е да оставим фактите да говорят сами за себе си."

С доклад от Джак Кросби.