Свръхзвукови правила за самолета Средносрочен план за вашите Ultra-Fast Travel планове

Два часа полет от Ню Йорк до Лос Анджелис звучи добре както за пътниците, така и за производителите на самолети. Липсата на технология не е това, което поддържа това; досадни, но все пак необходими.

Правилата на Федералната авиационна администрация (FAA) не позволяват свръхзвучно пътуване по земя, не е задължително, защото самите занаяти не са безопасни за ездачите, а защото агенцията е обезпокоена от шумовото замърсяване и безопасността на гражданите на земята, когато има звуков звук. Бумът се разтърсва във въздуха.

Звуковите стрели са невероятно силни и дори разбиват прозорците само от пукнатината на самолета, движещ се по-бързо от скоростта на звука. Случаите, които се случват изключително, когато изтребители пътуват много близо до земята, но дори самолети на няколкостотин фута над земята са известни с това, че произвеждат звуци, подобни на експлозия.

Според правилото, определено от FAA през 2008 г., агенцията изисква свръхзвукови самолети да отговарят на същите стандарти, определени от дозвукови равнини, които са изложени в този бюрократичен документ.

Това означава, че свръхзвуковите струи не могат да произвеждат повече, отколкото от време на време могат да чуят от небето от време на време някакви мътни рев. Производителите не разполагат с технологията, за да направят това само още, но работят по него.

По-рано тази година НАСА награди $ 20 милиона на Lockheed Martin за производство на експериментална струя, която производителят твърди, че ще произведе звуци 100 пъти по-тихо от известния сега свръхзвуков самолет Concorde и може да отговори на изискванията на FAA за шума. Програмата е част от програмата на НАСА N + 2, фокусирана върху въздухоплавателни средства от две поколения, които ще трансформират потребителското въздушно пространство.

„За да се постигне революционно намаляване на шума от свръхзвуковия транспорт на летището, се разработва изцяло нов вид система за задвижване“, казва Майкъл Буонано, мениджър на Lockheed Martin от програмата НАСА N + 2, през 2014 година. ниско шумово изпускане на отработените газове, вградено шумопотискане на вентилаторите, потискане на шума от корпуса и компенсиране на шума от компютъра на летището.

Конкорд е единственият търговски самолет, който пътува до САЩ и работи предимно над Атлантическия океан, като отвежда пътници от Лондон до Ню Йорк със скорост 2.04. Lockheed Martin заяви, че сегашният му дизайн е направен да пътува с по-бавен Mach 1.7, за да се опита да изпълни тези FAA стандарти.

През 1960-те Boeing имаше планове да построи търговски самолет, който да може да се движи с крейсерска скорост от Mach 2,7, но проектът е бил отменен поради много тревоги за шума.

Замърсяването също е голямо препятствие за свръхзвукови самолети, особено след като самолет излетя през изпускателната тръба на Конкорд през 90-те години и разкрива вида на щетите, които свръхбързият самолет се занимаваше с озона.

"Резултатите са направили много хора нервни", каза Пол Венберг, научен сътрудник по химия, каза пред Харвард „Изненадващото количество частици са много малки - милионни части от инча. Нямаме представа за какво са направени и биха могли да променят нашите прогнози за това как новите търговски самолети ще повлияят на нивата на озон и може би на глобалното затопляне."

НАСА също инвестира в изследвания, които ще смекчат бъдещите емисии на отработени газове от тези свръхзвукови самолети, особено след като агенцията предвижда бъдещ флот от самолети, превозващи потребители по целия свят само за няколко часа.