Летящият автомобил: Първият световен модел на производство вижда бъдеще в личния полет

Готови ли сте да се качите на небето? PAL-V Liberty Pioneer, чиито създатели твърдят, че е първата в света модела за производство на летяща кола, бе представена на Международното автомобилно изложение в Женева в понеделник. Машината с три колела е проектирана за лична собственост и употреба далеч от градовете, тъй като нейните създатели смятат, че няма да има пазар за градски летящи автомобили поне за следващите 10 години.

"Изданието Pioneer е за тези, които искат да бъдат част от уникална група, която пише история с нас", се казва в изявление на Робърт Дингеманси, главен изпълнителен директор на базираната в Холандия PAL-V. „Те ще бъдат в челните редици на една революция в мобилността, където вече няма да имаме автомобили, които могат само да шофират. Те ще бъдат първите самолетоносачи в своята страна, FlyDriving до всяка дестинация."

Компанията планира да произвежда 90 автомобила в лимитирана серия, базирана на концепцията PAL-V Liberty, демонстрирана на миналогодишното автомобилно изложение. Той има две седалки, максимална скорост от 100 mph в режим на шофиране с ускорение до 60 мили в час под девет секунди, и най-висока скорост на летене от 112 mph с икономична скорост на пътуване от 87 mph. Превключването между двете е процес, който отнема между 5 и 10 минути, подготвяйки колата за следващото му приключение.

Концепцията за летяща кола не е нищо ново, но Пионерът на Liberty може да бъде сред първите, които поставят своята жизнеспособност на теста. Съоснователят на Google Сергей Брин поставя своя проект Kitty Hawk чрез своите ходове, дори предлагайки тестови полети. Audi и Airbus също се обединиха по модулна концепция за превозните средства, докато бялата книга на Uber за VTOL твърди, че летенето може да намали пътуването от Сан Франциско до Сан Хосе до 15 минути. Елон Муск обаче предупреди, че един град с летящи коли може да доведе до падане на губещ капак и гилотиране на някого.

Екипът твърди, че превозното средство е безопасно поради своята технология за жироплан, която предлага безопасно кацане дори в случай на сериозна повреда. Тя е сертифицирана по европейските правила на EASA и FAA на Съединените щати, като същевременно отговаря на съответните правила за движение по пътищата от Европейската комисия и NHTSA на САЩ. Компанията отбелязва, че ако най-лошото се случи и автомобилът спре да лети, можете да продължите към вашата дестинация, като използвате режима на автомобила.

PAL-V се фокусира върху личния автомобил, а не върху градската мобилност за Pioneer Liberty, тъй като смята, че няма да има пазар за градски полети през следващото десетилетие. Проблемният шум остава проблем, а електрическите двигатели не успяват да смекчат това, тъй като шумът произтича от ротора и лопатките на витлото.

Дизайнът също така елиминира необходимостта от нова инфраструктура. PAL-V заявява, че собствениците ще могат да зареждат на стандартна бензиностанция, да паркират в стандартния гараж и да излитат от повечето треви или бетон - стига да са с размери от 100 до 650 фута и 60 фута. Автомобилът може да се приземява и на нормални летища, което означава, че няма да е необходимо градовете да променят правилата, за да дадат на собствениците някъде да кацнат.

„Въпреки че са обявени все повече и повече летящи концепции, само една малка част от фирмите работят върху истински летящ автомобил: такъв, който може да лети и да управлява, идеален за мобилност от град до град,” Майк Стекеленбург, главен инженер в PAL-V, се казва в изявление. "Комбинацията предлага безпрецедентна свобода: персонална мобилност от врата до врата."

PAL-V препоръчва на потребителите да използват гориво Euro 95, Euro 98 или E10. Автомобилът е с капацитет от 100 литра (26,42 галона), с икономия на гориво от около 7,6 литра (на два галона) на всеки 62 мили, предлагайки пробег от 817 мили. Режимът на полет изразходва 26 литра (6,87 галона) на час, предлагайки максимален обхват при максимално излетно тегло от 249 мили при работа с максимално излетно тегло от 2 000 паунда.

Екипът избра да използва жироплан, тъй като позволява безопасно кацане при спешни случаи и по-голяма гъвкавост. Потребителите могат да се приземят с наземна скорост от 18 mph в малко място на 100 фута при спешни случаи. Пътуването ще бъде по-гладко, което ще намали 20% турбуленцията на самолета с неподвижно крило. Разстоянието за излитане е между 300 и 650 фута, има широк диапазон от използваеми скорости между 30 и 112 мили в час и има по-ниска цена на собственост от хеликоптер. Разбира се, шофьорите ще се нуждаят от лиценз за работа с жироплан, който според компанията ще отнеме около 40 часа обучение.

"Принципът на жироплана не само ни осигурява безопасна и лесна за управление летяща кола, но също така ни позволява да го направим компактен и в рамките на съществуващите регулации, което е най-важният фактор за изграждане на летяща кола", каза Stekelenburg.

За нещастие феновете, които чакат електрическа версия, ще трябва да чакат. Компанията очаква, че подобна версия няма да се появи за още 10 години, което изисква увеличаване на технологията на батериите и промени в регулирането. Това съответства на изявленията на Елон Муск, който твърди, че батериите ще трябва да достигнат около 500 вата-часа на килограм, което е почти двойно повече от плътността на обикновената батерия на Тесла.

В отговор на въпрос за версия с три или четири места PAL-V заявява, че има редица продукти в процес на подготовка. Остава да се види дали компанията успява да стартира движещата си революция.