Проблемът с Hyperloop на Елон Муск: Никой не иска да говори за това: Повърни

Преди няколко дни изпълнителният директор на Hyperloop Transportation Technologies - една от двете големи компании, които искат да превърнат Hyperloop от научна фантастика в реалност - заяви, че основният разход, направен по време на строителството, ще бъде „тръбата“. Hyperloop просто като доказателство за концепцията. Ако иска да изгради нещо функционално, което хората използват, той трябва да се подготви да похарчи по-голямата част от парите на компанията си на килими. Проблемът с хипертранспорта на Елон Муск - този, за който хората вече не говорят - е, че ездачите ще повръщат навсякъде.

Това, разбира се, е хиперболична, но факт остава фактът, че начинът, по който Hyperloop се предлага на обществеността в момента - 750 мили в час пневматично работеща скоростна тръба, предназначена да привлече собствениците на Тесла от Сан Франциско до Лос Анджелис за 35 минути - Не се докосвайте до човешката физиология и комфорт на създанията. Когато хората пътуват до и от работа, преходи през града, за да се грижат за поръчки или да пътуват на дълги разстояния, те искат да го направят, без да се чувстват дълбоко неудобно. Скоростта е голяма, но има причина хората да се откажат от претъпканото метро за безбожен трафик, ако това означава, че поне могат да се насладят на малко пространство в колата си.

Във вакуум хората могат да се справят с постоянна скорост, независимо дали се движи с охлюв или с писък. Но истинският Hyperloop няма да пътува само няколкостотин мили и след това ще се обърне в обратна посока. Ще има спирки, много от тях, ако този вид технология се очертава като наследник на нашата застаряваща железопътна система. Това означава, че шушулките ще ускоряват и забавят по-често, отколкото повечето от нас биха искали. Съединените щати не са плоски - на някои места има доста лош терен. Hyperloop ще бъде принуден да заобикаля тези неща и над тях в някои случаи.

В момента високоскоростните влакове (всички в азиатските страни като Китай и Япония) са на разстояние около 200 мили в час. Движението при тази висока скорост непрекъснато произвежда няколко физически симптоми, но ускорението, забавянето и завоите се оказват проблематични след определена точка. Човешкото тяло може да се справи само с около 0,2 Gs ускорение вертикално или странично. Hyperloop ще включва ускорения, които потенциално биха пропътували този лимит (до седем пъти по-голям от ограниченията, наложени на японския влак на куршума Шинкансен).

Когато се движите, G-силите действат върху тялото ви, и двете положителни начини (напр. Да ви връщат обратно на мястото си) и отрицателни начини (напр. Тегленето ви в предпазния колан). Когато се хвърляте в способността да се движите в три различни равнини, състезавате се с G-сили в три различни посоки. Вашият стомашно-чревен тракт може да се наклони в различна посока от гръбначния Ви стълб. Тогава се появява гадене - и ако пътуването не приключи скоро или ако не намерите начин да се приспособите, подгответе се отново да поздравите последното си ястие.

Разбира се, решението е да вървим по-бавно. Конкурсът Hyperloop Pod, спонсориран от Elon Musk и SpaceX, изисква екипите да конструират шушулки, които се движат поне 240 мили в час. Естествено, екипи като MIT изграждат прототипи, способни да се движат значително по-бързо. С напредването на Hyperloop обаче диапазонът от 240 мили в час може да бъде стандартен извън големите равнини. Ако твърде бързо е твърде неудобно, Hyperloop ще се забави.

Важно е да се подчертае, че човешката физиология е относителна - това, което причинява един човек на нещастници, е някой друг чай. Някои хора могат да се справят с неравен езда по-добре от други. Проблемът с Hyperloop - в неговата най-идеална форма - е, че всеки ход, който прави, ще направи всички неудобни. Като технология, Hyperloop е един от най-интригуващите проекти в момента. Но ние трябва да го подходим със здрав скептицизъм, преди да започнем да виждаме как действителните пътници на хората реагират на това, че получават около девет десети от скоростта на звука.