Tesla Model 3: Какво има вътре в батерията на колата? Видео разкрива

Някога се питали какво има в клетката на Tesla?

Е, не правете това, което този човек е направил в чифт видеоклипове от ARIES RC. Отварянето на литиево-йонни батерии е типичен бизнес. Те съдържат канцерогени, разяждащи киселини и запалими химикали, които не трябва да се обработват без ръкавици, ако изобщо. Но каквито и да са щетите, които може да е причинил на видеомагистралата на собственото му здраве, няма да ни навреди да гледаме.

В първия видеоклип джентълменът пукнатира батерийната клетка 18650 от типа, който Тесла и Панасоник разработиха съвместно за Модели S и X. Както няколко възмутени отбелязаха, това не е научен анализ, тъй като нашият хост показва малко разбиране за химията, електричество или метрична система. Това е просто груба и готова раздяла, за забавление.

Вътрешността на цилиндричната батерия се състои от три тънки листа материал, навити в технически известен като "желета ролка". Анодът и катодът са двата електрода, между които текат електрони. Разделител между анода и катода не им позволява да се докосват, като същевременно позволяват на йони да преминават.

Тези три листа не приличат много - мръсно парче фолио, крехък лист черно сурово (всъщност, смес от литиев карбонат на тънък лист алуминий) и това, което нашият гениален домакин описва като „проста пластмасова обвивка“ Въпреки това, те са всичко друго, но не и прости. Всъщност тези тънки листа могат да представляват някои от най-сложните и високотехнологични материали, създавани някога от човечеството. Има цели компании, които се специализират само в правенето на сепаратори, и учени, които са прекарали цялата си кариера, променяйки химията на анода и катода, за да извлекат малко повече производителност, по-ниска цена и по-висока безопасност.

Клетките на Тесла често са били описвани в пресата като „батерии за лаптопи“, а всъщност Роудстърът е използвал готови клетки. Въпреки това, от началото на 2010 г., Tesla и Panasonic си сътрудничат, за да оптимизират своите цилиндрични клетки за по-високите изисквания за надеждност и безопасност на автомобилните приложения.

Както обясни JB Straubel в интервю за 2013 г., 18650 клетки, използвани в модели S и X, са уникални. "Напълно сме проектирали по поръчка тази клетка, която работи съвместно с Panasonic, за да създаде … автомобилна клетка, изпробвана с автомобилни стандарти."

За Модел 3, Tesla и Panasonic разработиха нова, малко по-голяма клетка, 2170 (клетките са наречени по техните размери - 18650 има диаметър 18 мм, докато 2170 е 21 мм). "Това е кубична функция, така че накрая тя се оказва, от гледна точка на геометрията, може би една трета повече енергия на клетка", обяснява Елон Муск. Химията също е променена, което води до по-голяма енергийна плътност, така че общият капацитет на всяка клетка е значително по-висок. Естествено, Тесла не е разкрил никакви подробности за промените, които е направил, но широко се приема, че той е добавил повече силиций към анода.

В скорошно видео, нашият приятел от ARIES RC разкъсва една от новите 2170 клетки (този път носи ръкавици). Естествено, ние откриваме същия основен дизайн на ролките, но има няколко различия - само един учен би могъл да обясни точно това, което те предполагат, но е ясно, че Тесла е направил някои съществени промени в дизайна на клетката. Друго нещо, което е очевидно дори и за миряна, в двата клетъчни формата, е невероятната прецизност на инженерството. От заваръчното заваряване, използвано на електродите до малките вентилационни отвори в горната част на цилиндъра, това е най-високото високотехнологично.

Статия, първоначално публикувана на evannex.com от Чарлз Морис. EVANNEX предлага аксесоари за резервни части, части и принадлежности за собствениците на Tesla. Компанията базирана във Флорида също поддържа ежедневен блог за последните новини на Tesla.