Tesla Model 3: Защо Шанхайската гигафактория ще доведе до „нарастване на продажбите“

Тесла направи голяма нова стъпка към привеждане на своите електрически превозни средства на масовия пазар. През тази седмица строителните екипи нахлуха в Shanghai Gigafactory, които ще започнат да произвеждат най-евтините автомобили на Tesla за китайския пазар по-късно тази година. Като изпълнителен директор Елон Муск танцува на сцената, компанията му направи голям скок в най-големия пазар на електрически автомобили в света.

„Трябва да очакваме рязко покачване на продажбите на Tesla в Китай през 2019 и 2020 г. поради доставките на Модел 3 в Китай тази година, а след това и производството на Модел 3 в Gigafactory 3 през втората половина на 2019 г.”, Скот Шепърд, старши казва анализаторът от Navigant Research обратен, Шепард предупреждава обаче, че този скок е "малко вероятно да бъде толкова значителен, колкото нарастването в САЩ през 2018 г."

Третата Gigafactory ще играе ключова роля за постигането на целите, които Муск е изложил в генералния план на Tesla за 2016 година. Целта беше да се премине от продажбата на премиум автомобили като Модел S към достигане до по-широка аудитория и преминаване на повече потребители към устойчива енергия. Планът за масовия пазар включваше издаването на по-евтин седан, наречен Model 3, компактен SUV, наречен Model Y и пикап. След като влезе в производството през юли 2017 г., Модел 3 достигна зашеметяващите 119 000 американски продажби през втората половина на 2018 г., което го прави петият най-популярен седан и първи по приходи.

Горещи от успеха на Модел 3 в Северна Америка, Муск вече започва следващата фаза на генералния план. Компанията се стреми да намали входната цена на модела 3 от $ 44 000 на $ 35 000, да представи модел Y през март, да въведе пикапа по-късно, и да доведе модела 3 на международните пазари.

Новият Gigafactory е ключът към тази експанзия, като плановете в крайна сметка ще произведат 500 000 модела 3s и модела Ys всяка година. Муск обясни тази седмица, че достъпните коли "трябва да се правят на същия континент като клиенти".

А сега… танцуваме! pic.twitter.com/2TdS6EVSmi

- Елон Муск (@elonmusk) 8 януари 2019 г.

Според Шив Пател, изследователски анализатор в ABI Research обратен Китай отчита 60% от световните продажби на електрически превозни средства, което представлява доходоносен пазар за Tesla.

"Продажбите на BEVs в Китай са доминирани от долния край на сегмента на превозните средства, докато извън Китай продажбите на BEVs са предимно скъпи, премиум автомобили", казва Пател. „Ясно е, че ако Тесла иска да се конкурира на конкурентния китайски пазар, той трябва да намали разходите. Производството на автомобили в страната би било най-добрият начин да се постигне това. Вероятното предимство на обхвата на акумулаторните батерии, което Tesla ще има пред местните конкуренти, съчетано със своя съвременен софтуер и технологии за превозни средства, ще постави Тесла в много силна позиция в Китай, след като Tesla може да намали разходите за китайския потребител. ”

Голям брой нови потребители ще се присъединят към пазара, тъй като Statista планира продажбите на електрически автомобили в Китай да скочат от 336 000 през 2016 г. на пет милиона през 2025 г. Правителството настоява за още по-високи цели, като се стреми към седем милиона до 2025 година. преди това обаче, тъй като бавните доставки и високите цени възпрепятстваха нейния ранен успех. Изграждането на автомобили в самата страна може да реши някои от най-големите проблеми.

"Характерът на китайския пазар на електромобили обяснява и защо Tesla първоначално ще се фокусира върху производството на" достъпни версии "на модел 3 и модел Y за китайския пазар, докато модел S и модел X, както и по-скъпите версии на Модел 3 и модел Y ще продължат да се произвеждат в САЩ, казва Пател.

Шепард е скептично настроен, че Тесла може да повтори същите успехи в чужбина, особено в среда, изпълнена с електрически автомобили като Китай. Потребителите могат да купуват автомобили като Geely Emgrand EV или BYD e5 за 140,000 RMB ($ 20,390), оспорвайки Tesla в долния край, докато NIO ES8 е на цена от 448 000 RMB ($ 65,250) на по-високия край.

"Макар е малко вероятно вълната да е толкова значима, колкото нарастването в САЩ през 2018 г.", казва Шепард. "Това е така, защото китайските автомобилни производители и новите стартиращи компании, водени от NIO, ограничават количеството на пазара, което Tesla може да поеме."

Приближаването на колите до потребителя би могло да предложи и други ползи. Тъй като споровете за тарифите продължават между Съединените щати и Китай, като Китай временно намалява 25-процентната си тарифа за американските автомобили до 15% през следващите три месеца, Тесла може да предложи по-надеждни цени за потребителите.

"Този ход изолира китайския бизнес на Tesla срещу търговски спорове и дава на компанията по-добра способност за надеждна цена на техните превозни средства на конкурентна основа", казва Шепард.

Това ще даде на Муск нещо да танцува.

Свързан клип: Тесла Модел 3 в процес на изграждане на фабрика