SpaceX Hyperloop: Университетът в Делфт разкрива как ще прекъсне рекорда на скоростта

Delft Hyperloop се завръща и твърди, че е на път да прекъсне рекорда за скорост на хиперлупа. Тъй като 20-те отбора се събират в Хауторн, Калифорния, за третото състезание за състезания на SpaceX в неделя, базираната в Холандия група може да бъде един от ключовите двигатели в транспортната революция.

"Нашата цел е да вървим по-бързо от сегашния рекорд", казва Клемен Хиенен, инженер-конструктор на екипа обратен, - Със сигурност сме възнамерявали да нарушим рекорда.

Това е смело твърдение, особено като се има предвид по-широката индустрия. Когато през 2013 г. Елон Муск пусна бялата си книга за транспортна система, базирана на вакуумна херметична тръба, той твърди, че суровините могат да летят с теоретична максимална скорост от 700 мили в час - намалявайки шест часа път от Лос Анджелис до Сан Франциско. само на 30 минути. Собствените фирми на Муск определиха публичен рекорд за скорост от 220 км / ч през август 2017 г., само за Ричард Брансън, подкрепен от Virgin Hyperloop One, за да победи рекорда с 240 км / ч през декември 2017 г. Делфт планира да победи и двете.

Екипът се основава на успехите от първото състезание на SpaceX през януари 2017 г., където побеждава WARR и MIT Hyperloop, за да спечели най-високия общ резултат (въпреки че WARR постига най-високата скорост от 56 mph). Във всички състезания от състезателите се изисква да ускорят своето спусъка през изпитвателната тръба на SpaceX с 0,8 мили, като спре до края. Строгите проверки за безопасност означават, че само малка подгрупа вероятно ще се състезава: В първото състезание само три от 30 от тях бяха изчистени.

Членовете на отборния отбор на Делфт намериха Хард Хиперлооп, който твърди, че е най-бързо развиващата се компания на Европа. Edouard Schneiders, който е работил като инженер в първия състезателен отбор, става ръководител на екип от нова група на Delft Hyperloop. Шнайдер получи тонове кандидати и в крайна сметка намали кандидатите до специален екип от 37 души.

За съжаление, това остави малко време да се подготвим за втория конкурс през август 2017 г.

"Решихме да не се присъединяваме към второто състезание, защото след първото състезание беше толкова бързо," казва Maaike Hakker, ръководител на екипа по маркетинг и финанси. обратен, "Ние не искахме да работим върху старото превозно средство, наистина искахме да направим нов."

В отсъствието на Делфт, WARR спечели най-голямата награда с максимална скорост от 201 мили в час, 29% от теоретичния максимум на Муск. Подметката от 176 килограма е изработена от въглеродни влакна и използва 50-киловаттен електрически мотор, с вътрешен набор от 36 сензора, за да се увери, че всичко върви гладко, а високопрецизните лагери и алуминиевите джанти държат шушулката на релсата. Делфт започна работа по следващото си влизане през септември 2017 г., а през деветте месеца от първото събитие конкуренцията се усили.

"Такъв опит е много уникален", казва Хайнен. - Работим заедно почти седем дни в седмицата, ден и нощ. Понякога работното време беше много, много късно. Хубаво е да видим колко страст отива в такъв екип."

Автомобилът на Делфт, наречен Атлас 01, използва две части: стартер и пътнически модул. Модулът може да почива на върха на стартера за преместване на пътници и товари при максимални скорости, но само пусковият механизъм ще се движи през тръбата по време на състезанието. Задвижването се постига с помощта на колело, закрепено върху пистата на хиперплощадката за максимално сцепление, докато пневматичните спирачки предлагат надеждна система за предотвратяване на аварии. Power-to-weight е голямата цел на отбора, като Schneiders твърдят, че Delft „се е борил за всяка унция“. За разлика от първите две състезания, третият ще бъде оценяван единствено от максималната скорост, което прави този приоритет за дизайна.

"Важно е да се мисли за по-голямата картина и да се включат възможно най-много дисциплини", казва Хайнен. "Повечето от екипите са много технически, но ние също включваме архитекти, дизайнери и строителни инженери за по-голямата картина."

Докато инженерите се фокусират върху дизайна на подложките, тези други участници търсят въпроси като поставянето на тръби, бъдещия дизайн на станциите и цените на билетите. Делфт оценява бъдещите разходи като сравними с тези на самолетен билет, като строителството струва 40 милиона долара на километър, като същевременно е три и половина по-енергийно ефективно от самолет. Делфт смята, че хиперплазмената тръба може да поддържа условия на почти вакуум, използвайки комбинация от помпи, които биха се адаптирали в случай на изтичане. При тежка извънредна ситуация шушулката можеше да спре напълно само за 30 секунди и да евакуира пътниците през една от често излизащите тръби.

Част от причината за тази работа е да се покаже как една система с хиперлоп може да работи без ограниченията на конкуренцията на SpaceX: епруветката измерва само 72 инча в диаметър, а краткото разстояние означава време на ускорение и спиране, което няма да е необходимо за пътническа хиперпланка. Екипът смята, че hyperloop може да достигне максималната си скорост удобно на разстояние от 44 мили.

"Ускорението на публичен хиперплоп всъщност ще бъде по-бавно, защото ако ускорите това бързо, няма да е удобно", каза Хайнен. "Скоростта ще бъде много по-голяма, защото на големи трасета, например от Амстердам до Париж, ще ви отнеме само 30 минути, защото скоростта ще достигне 1000 километра в час."

Отборът е бил в Лос Анджелис през последните две и половина седмици, но е позволено да влезе само в кампуса на SpaceX миналата неделя. По време на междинния период, Делфт е работил по подводницата в работилницата на своя партньор DHL. Партньорството също така помогна на Делфт да организира доставката на своята уникална батерия в Съединените щати, като работи с националните правителства, за да осигури безопасното му преминаване от Холандия.

Изработената по поръчка въздухонепроницаема литиево-полимерна батерия пристигна на място в петък, точно навреме за събитието. Инженерите на екипа прекараха цялата година в работата си по въпроса, като част от специален отдел за батерии, чиито резултати очевидно поразиха инженерите на SpaceX.

"Те бяха много впечатлени от нашата батерия", казва Хайнен. "Много от екипите са използвали стандартни батерии и ние направихме изцяло персонализирана батерия, защото искахме да имаме толкова енергия концентрирана в теглото."

Въпреки че това е състезание, екипите са щастливи да работят заедно. SpaceX дава възможност на членовете на екипа да влизат в партията всеки ден в 9 часа сутринта, като затварят парцела в 17:00 часа. Това означава, че времето е от съществено значение.

"Всеки екип задава въпроси на други екипи, искайки да им заемат инструменти … но има малко конкуренция", казва Хакер. "Смятаме, че е много важно да останем наистина отворени за другите екипи, да бъдем наистина полезни, защото всички ние работим по една и съща визия."

Къде следва след събитието? Delft работи върху платформа, наречена Hyperloop Connect, която ще използва за споделяне на публикации в блога и друга информация за състоянието на развитието си. Той иска да си сътрудничи с други екипи, работещи по хиперлоп. Наред с тази платформа, Делфт вече разработи нов екип, посветен на следващия конкурс.

Що се отнася до това, кога обществеността може да се справи с хиперлоп, Делфт смята, че това ще бъде технически осъществимо след 10 години, но политическите и икономическите фактори означават, че вероятно ще отнеме повече време.