Калифорния задвижва Начало на проблема с заетостта на Uber

Тъй като Uber набира капитал на път за оценка от 50 млрд. Долара и неизбежно публично предлагане на акции, последното нещо, което компанията искаше, бе да наруши структурата на разходите си от Калифорнийската комисия по труда. И сега, благодарение на жалбата на Uber, ние знаем, че точно това се случи през март.

Uber се бори с решението на комисията от март, с което нареди на компанията да възстанови на бившия шофьор Барбара Ан Бервик 4 152,20 долара за разходи и други разходи, които тя е натрупала по време на прекарването на калифорнийците. Беруик работи като шофьор за малко повече от два месеца миналата година. Докато Uber твърди, че Berwick е независим изпълнител, популярен и по-малко унизителен термин от Task Monkey, комисията установи, че я третират, и повечето от техните водачи на пълен работен ден, по-скоро като служители и следователно (квази-служителите) имат право на неща като работници и застраховка за безработица.

"Ответниците се държат като нищо повече от неутрална технологична платформа, предназначена просто да даде възможност на шофьорите и пътниците да извършват транспортни дейности", пише комисията. "Реалността обаче е, че обвиняемите участват във всеки аспект на операцията."

Основно съображение в решението беше колко малко Uber оставя водачите на собствените си устройства. Компанията контролира използваните от тях инструменти, следи рейтингите за одобрение и ги изключва от системата, ако рейтингът им падне под 4,6 звезди.

Невероятно успешният бизнес модел на Uber разчита на третирането на тези водачи като независими изпълнители, обозначение, което не прави нищо за намаляване на кандидатите. Честа компания се похвали, че пуловете от водачи се удвояват на всеки шест месеца без никакъв знак, че скоро ще задействат спирачките. Това е почти сигурно, че декемврийските доклади показват, че броят на активните шофьори на повече от 160 000 ще изглежда странно в сравнение с днешните ролки. Мнозина взимат повече от своите братовчеди, които пътуват с такси, със средна печалба от 30 долара на час в Ню Йорк, 17 долара в Л.А. и 23 долара в Сан Франциско. Това не е ужасно на повърхността, но когато започнете да го намалявате с данъци, лицензионни такси, комисионни на Uber, такси за паркиране, газ, поддръжка, автомобилна застраховка и всички други скрити разходи на гърба им като „независими контрагенти“, Шофьорът на Йорк ще вземе дома си по-близо до $ 12 на час.

След като управляването стана публично, Убер се опита да прекъсне въстанието, казвайки на шофьорите, че решението се отнася само за Берик. Вероятно това е правилно - засега. Но целият ад ще счупи загубата, ако това не е правилно. Убер можеше да се зареди ефективно от Калифорния или да види как слухът му е от минимален към абсолютно масивен. Топката е в съда на съдебната власт, но можете да се обзаложите, че ръководството на компанията се подготвя за друг апел или действие, за да спасят онова, което е било - за тях така или иначе - много печеливш бизнес модел.