Летищният шум увеличава риска от сърдечно-съдови заболявания, тревожност в изследването LaGuardia

Жителите на Куинс, Ню Йорк, живеят в сянката на летище Ла Гуардия, едно от най-натоварените в Америка. Непрекъснатият шум на пътуващите самолети се превърна в житейски факт, но последните промени в траекториите на полетите направиха дори още по-лошо за някои хора. Стана толкова лошо, че, както показва ново проучване, шумът води до явни здравни ефекти за хората, живеещи под тези магистрали в небето.

Водещият изследовател Зафар Зафари, доктор по фармацевтика в Университета в Мериленд и екип от училището по обществено здраве на Колумбийския университет забелязаха промяна в начина, по който полетите от летище Лагуардия на Куинс напуснаха пистата и видяха възможност да проучи неговите ефекти върху здравето. Новото изследване, публикувано в Международното списание за екологични изследвания и обществено здраве, описва резултатите от тяхното проучване, показвайки ефекта, който новите пътеки за полети оказват върху нивата на тревожност и сърдечно-съдови заболявания при хора, които са пряко изложени на шума.

Именно промяната в моделите на полетите направи възможно проучването. Исторически, полетите, напускащи ЛаГуардия, летяха директно над стадиона Артър Аше в Флашинг, Куинс, където US Open се провежда всеки август. Но тъй като шумът беше оглушителен както за играчите, така и за зрителите, планиращите полети създадоха нов маршрут, наречен „TNNIS Climb“, който пренасочваше самолетите от техните пътеки през стадиона към жилищни квартали. През 2012 г. летище LaGuardia прехвърли TNNIS в целогодишно използване в опит да намали времето за забавяне и да намали разходите. Както показва проучването, разходите не бяха намалени - всъщност те бяха увеличени. - казва Зафари обратен че моделите на неговия екип показват, че преминаването към целогодишно използване на TNNIS има много повече разходи за здраве от икономическите ползи.

"Те показаха само ползите от JFK, а ние го взехме в нашия модел", казва той. "Но от друга страна, вие губите много здраве заради целогодишното използване на TNNIS."

Коридорът за шум на TNNIS

"Знаеш ли, фактът, че живееш в Кю Гардънс е, че ще чуеш шум от самолета", М.К. Мур, жител на Кю Гардънс и президент на екологичната група Приятели на горския парк, разказва Inverse. - Може би полетите са по-чести, но аз разбирам решението, защото на открито всеки е на открито. Шумът им е много силен. Зафари и неговият екип искаха да определят до каква степен шумът е чисто естетически и колко физиологичен.

Така екипът му изгради статистически модел, базиран на публично достъпни доклади от LaGuardia, информация за проследяване на полетите и установена литература, която свързва шума от въздухоплавателните средства с тревожност и сърдечни заболявания. „Има проучване, което показва, че излагането на шум от въздухоплавателни средства над 60 е свързано с риск от опасност от 1.14. С други думи, 14% по-висок риск от развитие на сърдечно-съдови заболявания, казва той.

Данните в реално време за шума, причинен от въздушния трафик, позволиха на екипа да се откаже от две области на Куинс: общински райони 7 и 11, където шумът станал постоянен и оглушителен от 2012 г. Екипът на Зафари определи, че между 31,329 и 83,807 души всеки ден се излагат на опасни нива на шум в Куинс, като ги излагат на повишен риск от тревожност и рискове за сърцето. Те също така установиха, че след като летището е приело TNNIS на пълен работен ден, тези хора са били изложени на риск 10 децибела повече шум, отколкото преди. Тези десет децибела са еквивалентни на една по-малко допълнителна „година на живот, съобразена с качеството“ или QALY - показател за общественото здраве, използван за определяне на това дали действието действително оказва влияние върху ежедневния живот на дадено лице.

"Премахването на TNNIS ще ви даде още един QALY", казва Зафари. "Това означава, че за един обикновен човек, ако не бъдеш изложен на шум на TNNIS, ако последваш този човек през целия си живот, ще бъде почти една година пълно здраве."

Това е просто животът

Мур, чийто квартал е на границата на окръг 7, все още може да чуе шума от самолета в квартала си, който по време на писането е около 53 децибела. В няколко области на Куинс тя е по-близо до 70 децибела. За неговия модел Зафари е преброил само квартали, изложени на 60 децибела шум - консервативна мярка, по-висока от европейския праг от 55 за сърдечно-съдов риск.

От своя страна, Мур не се тревожи твърде много за ефектите от шума в самолета - въпреки че Кю Гардънс не трябва да се справя с толкова шум, колкото и другите места. Съседните общности са се връщали напред и назад между жителите и Ла Гуардия по пътя на TNNIS, но жителите изглежда желаят да го решат. Това е пътят, който е враг, а не самото летище.

- Нещо за Кю Гардънс е, че сме летищна общност - казва Мур. „Ние сме пълни с летищни служители, пилоти, екипажи, имам няколко живеещи в моята сграда. Те допринасят за нашата общност. ”

Според новия документ обаче маршрутът на TNNIS може дори да не е добър за общността. Когато Зафари проведе симулацията, приблизително 25% от сценариите доведоха до неутрални ефекти върху здравето и ползи за летищата от икономии. Останалите сценарии, според него, извличат разходи, които според него не си струват риска.

В крайна сметка той се надява да преразгледа модела, за да включи и други потенциални ефекти от шума върху жителите на Куинс, например ефекта, който той може да има върху съня или работата в училище. Но дори той признава, че тези параметри са трудни за улавяне в симулация. Докато Зафари продължава да нагласява изчисленията си, той трябва да се надява, че хората от Куинс са толкова издръжливи, колкото Мур, който казва, че няма нищо против шума.

"Това е просто живот в Кю Гардънс", заключава той.