Хобистът на самолетния самолет срещу пилотната война на пилотите се нагрява

Тъй като Федералната авиационна администрация се опитва да приложи регулаторните въпроси и проблемите на безопасността, които поставят, дроните стават обект на очарование и страх за обществеността. Новите технологии пораждат нови притеснения относно отговорността, практичността и вредата. Но има една група, която разглежда пилоти на безпилотни самолети, а не самите дронове, със скептицизъм: моделната самолетна летяща общност. Листовете на безпилотни цивилни самолети просто не виждат окото в очите.

Радиоуправляемите въздухоплавателни средства бяха използвани за първи път от британския пионер на аеронавтиката Арчибалд Лоу по време на дистанционни тестове на летящи машини за сгъстен въздух след Първата световна война. Отнеха десетилетия за цивилно внедряване. Сега тези групи се озовават дълбоко в дебат за опасенията във въздушното пространство и неприкосновеността на личния живот. Някои от тях се движеха, но други просто се спуснаха в непознати води.

"Това е малко смесена чанта", казва Ричард Хансън от Академията за аеронавтика обратен, "Има голям брой членове, които се притесняват от потребителите на тази технология да излизат и правят глупави неща и дават лошо име на нашето хоби."

80-годишният АМА разглежда дроните като допълнение към хобито на самолета и някои членове са ентусиазирани за новата технология, която изглежда е зад растежа на организацията. Други биха предпочели парадигмата да остане непроменена. Като се има предвид новината на безпилотни летателни апарати и относителната незначителност на RCA общността, репутацията е голяма работа. Когато един цивилен безпилотен кораб попречи на медицинския хеликоптер, форумите на любителите са пламнали от критики към неопитен пилот.

Този пилот, без да го знае, се присъедини към общностен начин, по-стар от технологията на дроните. Причината? Федералната авиационна администрация отказва да разпознае разликата между квадрокоптер и радиоуправляеми въздухоплавателни средства и препоръча регистрацията на всички въздухоплавателни средства с тегло над 250 грама. В очите на моделната авиационна общност, основната разлика между типовете БЛА е очевидна: за разлика от РС самолети, много потребителски дронове могат да летят от линията на зрението на своите оператори с помощта на GPS. По този начин моделните самолети имат повече общо с хвърчилата, отколкото безпилотни самолети. RC пилоти и бронепланери участват в много различни дейности, мотивирани от много различни импулси.

Хансън посочва, че начинът, по който хората влизат в летящите квадрокоптери, е изключително различен от начина, по който хората влизат в летящи самолети с радиоуправление. „Хората, които купуват тези продукти, не са традиционни модели на самолети, в по-голямата си част, така че не знаят каква е средата за безопасност, в която работим“, казва той. "Те не са авиатори." Когато един новак от РК може да срещне местна група от ентусиасти или да се похвали с този първоначален модел самолет от магазин за хоби, средният купувач на бездомни за първи път прави покупката онлайн. Бариерата пред влизането е значително по-ниска.

„Хората, които изваждат безпилотни самолети от полето и ги летят - те трябва да знаят, че са погрешни”, казва Хенсън. "Те не са бронирани."

За да бъдем честни, по-голямата част от хората, които летят с безпилотни летателни апарати, не правят глупави неща и много летатели на quadcopter са силно наясно с (преувеличените) опасности от своето хоби. Върхът, който в момента е на специалния форум на DJD Phantom на дроите на Reddit? Дискусия за това как да не допринасяме за лошата репутация на собствениците на DJI. Двете големи заведения за хранене: Практикувайте в открити пространства далеч от хората и „прочетете шибания наръчник“.

От гледна точка на моделната авиационна общност, пилотите на безпилотни самолети застрашават бъдещето на едно голямо хоби. Въпросът е дали лошите пилоти за безпилотни самолети могат да бъдат спрени и ако федералното правителство трябва да спре, какво ще означава това за всички останали.