Drive-Thrus трябва да има смесени чувства за автомобили без водач

Мечтата на Google за автомобили без водач е радикална. Забравете волана, който от време на време сваляте от ръцете си. Без да се налага да шофират, пътниците ще могат да правят каквото си искат. Ако Йерархията на нуждите на Маслоу ни каже нещо, то ще има петна от кетчуп. Хората ще ядат по пътя - дори повече, отколкото сега.

На пръв поглед автомобилът без водач изглежда като благодат за шофирането. Пътниците, които са били шофьори, ще могат да дадат на Гръмоглавицата неразделното внимание, което заслужават! Вярно и всъщност двойно, защото индустрията за бързо ресторантьорство търси да рационализира процеса на извличане с приложения и предварително поръчване. Това беше предупредителен изстрел, когато средното време на изчакване на храна се увеличи от 219 секунди през 2014 г. до 230 секунди през 2015 г., но индустрията е на нея и шофирането със свободни ръце може да означава поръчки, които се предават преди шофьорите. Бързото можеше да стане по-бързо.

Въпреки, че обемът на автомобилите е потънал в ставите за бързо хранене, "етническият" хранителен сектор и закуската се увеличават. Плюс това, в места като Бойз, Айдахо, привързаност към естетиката на старата школа и хипстъра задължително са предизвикали рекордния шофиране. Набегът на Starbucks в купата на „Джо“ се превърна в голяма част от неговия бизнес, тъй като сега инвестира във видеоекрани и други начини да се направи опитът да се изглади. След като демонстрираха желание за иновации, за да поддържат шофирането по-свежо и жизненоважно, интеграцията с вероятно по-ефективната от вас автоматизирана кола щеше да видя пътищата на линията и да направи храненето в движение още по-лесно.

Но скоростта може да бъде и собствениците на франчайз Waterloo.

Ето уловката: тъй като автомобили без водачи смазват бъдещето на шофиране, те също така правят доставката по-бърза. В момента ресторанти като McDonald’s и Domino's не са непременно преки конкуренти в САЩ. В Азия това е нещо различно: Уенди доставя в Индия; KFC доставя в Китай и Филипините.

Всъщност това не е въпрос на мързел или агорафобия, че трафикът не е голям, или американската петролна упоритост не е налице. Това е аргумент за автомобили без шофьори, но по-важното - за шофиране. Благодарение на някаква комбинация от дистанционна работа, пренасочване на технологични предпочитания, разходи, подобрен обществен транспорт и може би дори екологичност, хората просто не шофират толкова много. Доставката и ходенето се появяват като норми.

Някои автономни фенове на автомобилите си представят автомобилната утопия на споделено превозно средство или флот без водачи - защо да притежавате цяла кола, когато можете да разделяте разходите чрез споделяне, когато не го използвате? (Не е сякаш някъде ще се загубиш, нали?) За хранителната промишленост това започва да прилича на търговски флот или услуга от трета страна, която взима храна от различни кухни.) и го донася до вратата ви.

Ако има връзка между високото използване на интернет и по-ниските лицензионни ставки, това не означава, че ще се стигнем до шофиране след като тестът на водача умира. Това може да означава, че ще имаме автомобили без шофьори, които ще се спускат по нашия път и ще ни накарат горещо да се пипаме с алгоритмична точност.