Микропластмасите от автомобили се влошават, но има едно решение

Екип от учени по Земята поставя въпрос на екологично съзнание сред нас: Колко трудно се карате с спирачките си ? В този момент много хора приемат идеята, че вероятно не е лоша идея да се използва метална слама вместо пластмаса, за да се помогне на борбата с микропластмасите в околната среда, но какво да кажем за частиците, останали, когато карам колите си?

Когато мислим за микропластика, можем да си представим океан, пълен със сламки, или дори човешки черва, напълнени с пластмасови пелети. Но докато учените продължават да изследват микропластиката, става ясно, че проблемът излиза извън океана, като се простира навътре във вътрешността до главните магистрали, където колите хвърлят малки парчета гума и спирачни накладки, докато се движат. Неотдавнашен анализ на качеството на въздуха около германските магистрали, разкрит този месец на годишната конференция на Геологическото дружество на Америка в Индианаполис, се основава на по-ранни открития. Както казва водещият автор на изследването д-р Рето Гиере, председател на отдела по геология и екология на Университета в Пенсилвания обратен, когато погледнете отблизо, тези частици са по-вредни, отколкото първоначално си мислехме:

"Важното е, че тези частици няма да изчезнат, дори и да имаме електрически коли", казва той. "Електрическите автомобили ще променят емисиите, но няма да променят частиците на абразия от гумите или пътната повърхност или от спирачките."

Вече се изчислява, че около един килограм гума се изхвърля от една гума в продължение на целия му живот, което може да се случи в резултат на абразията, която идва от гумата, която се търкаля по повърхността на пътя, както и постоянното износване на спирачките. Работата на Gieré показва колко много се задържа този материал: Той установи, че около 89% от частиците, които се задържат във въздуха близо до няколко големи германски магистрали, се дължат на този процес.

По-конкретно, това проучване се опитва да изследва как изглеждат тези малки гумени бита на микроскопично ниво. За да направят това, Gieré и неговият екип са използвали автоматизирана микроскопия с предавана светлина (TLM), техника, която им позволява да анализират компонентите и масата на всяка отделна частица. Тук те установиха, че тези микропластмаси са изработени от гумена “сърцевина”, но те често образуват “доверие”, когато се задържат на пътната повърхност.

- Тези частици на гумите се озовават на пътя, като автомобилите се движат през тях отново и отново. Така те се търкалят наоколо и се преустановяват и отново се депозират там, където може да се качи нова кола, ”обяснява Гиере. "Така че това създава много възможности за частиците от гумата да вземат други частици прах, които лежат на пътя, така че това завършва като кора върху частиците на гумата", добавя той.

Докато тези частици могат да бъдат гумени на сърце, те също може да спортува други компоненти. Например, Gieré подчертава някои метали като желязо, мед и антимон (металоид, а не само метал), който може да бъде токсичен при вдишване. Но той добавя, че е трудно да бъде сигурен какво друго може да се крие в коричката на частиците от гуми, освен ако производителите не предоставят пълен списък на вътрешността на гумите им.

Тъй като нашите навици на шофиране могат да създадат неочаквано голямо екологично бреме, Gieré предлага да преосмислим начина, по който проектираме потока на движение - той се надява, че ако намалим спирането, може да сме в състояние поне да спрем някои от абразията, която освобождава тези корави частици в въздух:

- Това, което смятаме, е, че ако забавите трафика, така че вместо да имате задръствания, където на всеки няколко метра трябва да спрете отново, защото трафикът е толкова претоварен, трябва да имате задължителна скорост от пет мили в час, но без спиране."

За да е ясно, той не твърди, че използвате никакви червени светлини в името на околната среда, но като цяло, препроектирането на магистрали или пътни системи, за да се сведе до минимум времето, прекарано в броня, може да бъде печеливша, както за нашите здрав разум и за околната среда.