Имаше 3 причини Досадната компания на Елон Муск не дойде в Ню Йорк

Макар че е само на около 16 мили от Таймс Скуеър, стигате до международното летище „Джон Ф. Кенеди“ от града, в който се намира, да остане малко кошмар.

Ако пропътувате за кабината с такса от $ 52 (плюс върха), ще ви отнеме повече от час. Системата на метрото е малко по-бърза, но не може да ви отведе там сама по себе си, което изисква трансфер с монорелса за 5 долара, за да се изглади пътуването. Не е чудно тогава, че като Чикаго, градските власти в Ню Йорк съобщават, че са достигнали до досадното дружество на Елон Муск, за да видят дали една подобна на Loop система може да бъде осъществима подмяна.

За съжаление, обсъдената концепция не изглежда да е напреднала много по-далеч от проучвателен разговор, според сочния нов доклад от Bloomberg.

Според тримата градски инженери са установени три основни проблема Блумбърг история, която цитира човек, който е прегледал констатациите на инженерите.

1. Конфликти със съществуващата инфраструктура

От една страна, служителите бяха загрижени, че тунелирането ще доведе до твърде много потенциални конфликти със съществуващата градска инфраструктура (в крайна сметка съществува причина транспортът да е монорелсови, за да завърши пътуването).

2. Проблеми с вентилацията

Изкарването на свеж въздух в тунели и токсичен въздух от тях исторически е бил основен фокус за обществения транспорт в Ню Йорк, но докладът отбелязва, че той е разглеждан като проблем, който е допринесъл за дерайлирането на тунелната система. Вероятно би могъл да се използва режимът на отбраната на Тесла за отглеждане на биологични оръжия.

3. Аварийно реагиране

Всеки, който е бил заседнал в метрото в Ню Йорк заради полицейската дейност, знае закъсненията, които може да причини. Идеята за система за раздробяване на компанията - нейните високи скорости и честота на пътуване - да бъде обслужвана от NYPD или FDNY в случай на извънредна ситуация, е такава, която не се появява често в публични форуми, нито в Лос Анджелис, нито в ЛА Чикаго, където досадното дружество е имало дискусии.

Донякъде е трудно, тъй като в доклада се посочва също, че обсъждането не е продължило достатъчно, за да доведе до нещо, което да е близо до обобщено предложение.

Това не е първият път, когато политиците в Голямата ябълка стигнаха до една от усилията на Муск да се консултират за начините за подобряване на разрушаващата се инфраструктура на града, която ме накара да закъсня за работа не по-малко от три пъти тази седмица. Още през януари Тесла донякъде изненадващо се озова в най-големия спор в местните новини.

Както може би си спомняте, обратът дойде на пресконференция от страна на губернатора на Ню Йорк Андрю Куомо, за да обяви, че държавата няма да продължи с проект за обновяване, който би изисквал затварянето на една от най-важните транзитни линии на града за още от една година. Като че ли от нищото, Куомо каза пред репортери на пресконференция, че е „извикал Тесла“, за да получи техния принос по проекта. Не е ясно, че Тесла е могъл да помогне и по този проект.

Не е толкова голям референдум за „Свиващата компания“. Като Bloomberg Инженерите се опитват да намерят начин да създадат нова транспортна линия, свързваща града с международното летище от 60-те години на миналия век. Предполага се, че предложението е подобно на планираното за Чикаго и ще включва два тунела, един входящ и един изходящ, който ще работи по подобен начин на системите Loop, които Муск представи миналия декември.

Други градове все още са в процес на изграждане на мястото на следващия голям общински проект на Скучната компания. Само миналата седмица в слънчева, по-малко население-Калифорния Новини от Меркурий съобщиха, че градските власти разследват потенциала за свързване на Минета Сан Хосе Интернешънъл с центъра на града, на разстояние 3 мили.