Tesla батерия: BMW партньор ни казва защо Solid State Beats литиево-йонни

Усилията на BMW за електрически автомобили получиха голяма искра в понеделник, когато разработчиците на твърди батерии Solid Power обявиха ново партньорство, което ще види двойката да създаде следващото поколение акумулаторни автомобили. Ако усилията им са успешни, биха могли да победят подобни на модела Tesla 3, които използват обикновени литиево-йонни батерии.

„Компании като Tesla и Northvolt използват конвенционални литиево-йонни клетки на базата на запалими течни електролити“, казва Джош Бютнер-Гарет, главен технологичен директор на Solid Power. обратен, „Това е най-добрият вариант, достъпен за тези компании днес, но твърдотелните батерии, като тези разработени от Solid Power, ще предлагат подобрения в безопасността, количеството съхранявана енергия и простотата на батерията. Тези подобрения ще доведат до по-дълъг диапазон на движение и / или намаляване на разходите за електрически превозни средства."

Това е последната поредица от ходове, които показват, че BMW е сериозен за електричеството. През лятото компанията обяви изцяло електрическа версия на своя емблематичен Mini, докато електрическата версия на своя X3 кросоувър ще бъде пусната в експлоатация през 2020 година. Компанията цели 50% увеличение на продажбите на електрически превозни средства през 2018 г., достигайки около 150 000 автомобила годишно.

Благодарение на партньорството, BMW Group ще работи с Solid Power, за да премине технологията до етап, в който може да се използва в електрическо превозно средство. Батериите на Solid Power използват "неорганични материали", за да постигнат по-дълъг живот на батерията, по-високи максимални температури и по-нататъшен обхват. С най-ниското ниво 2018 Nissan Leaf, обхващащо само 150 мили, пробивът в гамата може да помогне да се насърчат повече потребители да преминат от бензин.

Макар и да звучат добре на хартия, твърдите батерии все още са в начален стадий.SolidEnergy, фирма, излязла от MIT през 2012 г., която разработва свое собствено решение, избра да използва комбинация от твърди и течни електролити, тъй като открива, че цялостният дизайн не води както до йони, така и до течни аналози.

Тесла, който в момента изгражда гигантска фабрика за литиево-йонни батерии в пустинята Невада, наречена Gigafactory, не е публикувал никакви публични съобщения за преминаване към твърдо състояние, а предишни коментари от главния изпълнителен директор Елон Муск предполагат, че проблемът е в получаването на такива нови технологии, които да работят извън теоретична среда.

"Има някои постижения, които според мен са постижими", каза Муск по време на конферентния разговор на Тесла през август. "Те са поверителни, така че не мога да говоря за тях по този призив, но има един единствен път, в който съм сигурен, че може да се направи така, че това да е най-важният пробив за известно време. Но отново трябва да го накараш да работи в лабораторията."

Ако BMW може да го накара да работи в лабораторията, тя може да бъде спечелена.