Какъв успех на Хонда преди 50 години може да ни научи за Tesla Today

„За по-утвърдените марки това е млада новаторска компания с претенции за изпълнение, които изглеждат неоснователно оптимистични. Вместо да бъде вкоренен в реалността, новата му спортна двойна врата изглежда, че е малко повече от изразената воля на един живак. Вече има слухове за потенциален фалит. Със сигурност това е високомерие.

Въпросният автомобилен производител? Хонда в края на шейсетте. Петдесет години по-късно Тесла и Елон Муск са обект на голямо възхищение, но и постоянни мишени на критика. В скорошна статия в Глобусът и пощата, Брендан МакАлиър разказва една завладяваща история за една млада компания с харизматичен лидер, който най-накрая намери голям успех, като е намалил общите си мечти с доза реалност.

През шейсетте години Хонда и нейният основател, Соичиро Хонда, се сблъскаха с атаки, много сходни с тези, които стартираха днес в Тесла. Гордостта и радостта на Хонда бяха Honda 1300, известен още като Coupe 9. Това беше иновативна, ориентирана към бъдещето малка кола с четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане, независимо окачване и отлична горивна ефективност.

Проблемът беше самият Соичиро Хонда, който очевидно не можеше да устои на желанието да продължи да подобрява дизайна си. В един момент той заповяда да спре поточната линия, за да могат да се добавят нови функции. "В крайна сметка, инженерите му създали бюро във фабриката, за да се справят с постоянната му намеса", пише Макалиър, което може да звучи познато на наблюдателите на Тесла. „Хонда беше принудена да отстъпи и инженерите му работеха, за да съчетаят неговите страстни идеи с практическите нужди на модерното масово производство. Следващата кола, която произвеждат, е Honda Civic. Може да се каже, че е направил доста добре.

Подобно на Хонда, Елон Муск е известен с интереса си към всеки детайл от превозните средства на компанията. Въпреки това е безопасно да се каже, че крайностите на емоциите, които Елон вдъхновява, отиват далеч отвъд всичко, което някога е било насочено към г-н Хонда, поне в западната преса. Дали мускусът, както пита Макалиър, е „месианска фигура или измамнически лидер на културна тълпа?“

Отбелязвайки, че истината със сигурност е някъде по средата, Макалиър изброява някои от силните и слаби страни на Тесла. Последните включват последователен неуспех да се достави продукт навреме, въпроси за контрол на качеството и „очевидна невъзможност да се реализира печалба“ (което може да е по-точно да наричаме липса на интерес да се получи печалба).

Макалиър казва, че корпоративната култура на Тесла изглежда обезсърчава вътрешната критика и цитира вратите на Falcon Wing на Model X, които дори някои от Tesla са характеризирали като грешка, като симптом на култура отгоре надолу. Изглежда, че той не е влюбен в някои от иновациите на Модел 3: „Мисленето за чисто шисти е едно нещо, но пренебрегването на поуките от другите е грешка.“

Най-голямата сила на Тесла е фанатичната отдаденост на клиентите си и в днешния бизнес, ориентиран към бранда, това може да бъде непреодолимо предимство. Като марка, Tesla е една от най-големите в историята, точно там с Harley-Davidson и Grateful Dead. Наследниците на автомобилостроенето се подготвят да предложат превозни средства, за да се конкурират с Tesla (както се твърди, че са от няколко години), но е трудно да си представим някоя от тях, която някога се конкурира с лоялността на марката на Tesla.

Елон Муск се е заел да електрифицира световната транспортна система - далеч по-висока цел от каквото и да било мисълта на Соичиро Хонда. Но както разказва историята на Хонда, онези, които биха променили света, трябва да превърнат мечтите си в реалност. Надяваме се, че продължаващото внедряване на Модел 3 ще покаже, че иновативните идеи, съчетани със здравословно уважение към практическите аспекти на производството и поведението на потребителите, допринасят за печеливша формула.

EVANNEX притежава аксесоари, части и оборудване за собствениците на Tesla. Неговите гост-постове на Inverse - анализ и преглед на разработките и продуктите на Tesla - са от тази гледна точка. Сайтът й е evannex.com. Тази история е написана от Чарлз Морис. Първоначалният източник са The Globe and Mail.