Експертът казва, че Hyperloop е грешен за корабоплаването: "Защо трябва да преместим товара на 500 mph?"

Hyperloop, високоскоростната, нисковъглеродна, почти вакуумно запечатана тръба, създадена от изпълнителния директор на SpaceX и Tesla Елон Муск, започва да се оформя. Въпреки че футуристичното решение за пътуване има ясен потенциал за развитие на хората, неговата полезност в областта на товарния транспорт е много по-мрачна.

Една от най-добрите и най-споменати качества на Hyperloop е нейната скорост. Hyperloop One, компанията, която успешно тества своята система за задвижване тази седмица, има за цел да достигне скорост до 750 mph. Но Бари Прентис, професор по управление на веригата за доставки в Университета на Манитоба, И.Х. Училището по бизнес в Аспер казва, че скоростта е относително малка последица за товарния транспорт.

- Защо трябва да преместваме товар на 500 мили в час? - казва Прентис обратен, „Хората са друг въпрос. Хората ценят времето си, но товарът не е такъв. Хората, които превозват товари, струват много повече от времето."

Той казва, че определено ще има пазар за онези, които желаят да превозват товари между Л.А. и Сан Франциско за 30 минути, а пътуването, което Елон Муск е казал, ще бъде възможно с Hyperloop. Например, тези, които изпращат нетрайни продукти, може да искат да се възползват от скоростта или да обмислят случай, при който орган трябва бързо да се придвижва от един град в друг за спешна трансплантация. Но Prentice казва, че Hyperloop в крайна сметка ще се окаже непрактично и твърде скъпо за повечето корабни компании.

Когато Elon Musk говори за ниски разходи, той сочи към изграждането на шушулката и превръщането на пътническите пътувания в евтини. В своя бел тест от 2013 г., озаглавен „Hyperloop Alpha“, той пише за икономическата ефективност на тази въглеродно-неутрална транспортна система. Слънчевите панели, облицоващи външните тръби, до голяма степен ще захранват електрониката, правейки индивидуални пътувания евтини като $ 20 на човек. Той също начерта прогнозираните разходи за изграждане на такава система и заключи, че единствената линия за пътници ще струва 6 млрд. Долара, а малко по-голяма пътническа и пътническа линия ще струва 7,5 млрд. Долара.

Когато корабоплавателните компании говорят за ниски разходи, те говорят от гледна точка на разходите за доставен обем. А отделните шушулки няма да могат да превозват много товари на пътуване в сравнение с други, по-утвърдени форми на превоз на товари.

Белият документ уточнява, че оборудваното с товар хиперлооп трябва да се увеличи до 10-инчов, 10-инчов диаметър, за да се приспособи към допълнително необходимото пространство. Това би имало смисъл на базата на концептуалния чертеж на Hyperloop One, който показва един стандартен 8-футов висок, 20- или 40-футов дълъг товарен контейнер, който се зарежда в капсула.

Междувременно, 18-колесни полуремаркета карат 80 000 паунда товари в дълги релси с дължина от 70 до 80 фута; конвенционалните железопътни влакове, средно, изтеглят повече от 6000 фута дължина от същите тези ремаркета, а товарни кораби, превозващи товари през океаните, могат да държат стотици от тях за зашеметяващо големи обеми.

Трудно е да си представим хиперлоп система, която да се конкурира с тези видове транспорт на големи товари, но не изглежда първоначалната концепция на Муск да означава да се конкурира на това ниво.

Бялата му книга излага план за пътнически и товарни линии, така че може би планът е по-фокусиран върху допълването на пътническите пътувания, а не върху разстройването на конкуренти с голям обем.

- Разбира се, ако всичко е изградено и има само 50-процентно използване чрез пътници, може да се сложи и някакъв товар; по-добре от нищо - казва Прентис. - Но не виждам товар, който да носи пълната цена.

Въздушните кораби като Airlander 10 ще се окажат много по-разрушителна технология при превоза на товари, а в началото може би Hyperloop трябва да се придържа към това, което е предназначено да бъде най-доброто в: пътническия транспорт.