Колко щастлив е Вашият Uber Driver, наистина?

През декември Убер каза, че всичко върви чудесно, много ви благодаря. Техните шофьори са добре, според вътрешно проучване, което те разпространяват, като отчитат процент на удовлетвореност от 81%. Но докладите за вътрешното удовлетворение не задоволяват всички - особено The Rideshare Guy, бивш инженер, който сега кара за Uber и Lyft и блогове за тънкостите на пазара за споделяне на езда.

Rideshare Guy, чието име е Хари Кембъл, провежда собствено проучване, в което са взети 435 пилоти от Lyft и Uber, и са открили малко по-различна статистика - само 48,4% от неговите шофьори са заявили, че са „съгласни“ или „силно съгласни“ с твърдят, че са доволни от Uber.

От началото си през 2009 г. Uber е изиграл много неблагоприятни фалшификати, като се възползва от нарастващата вълна от икономика на споделяне в големите градове. Традиционните шофьори на таксита в Лондон, Ню Йорк и други големи градове мразят услугата, заявявайки, че подбиват цените им и плащат по-малко данъци.

Миналата година шофьорите на Uber участваха в широко разпространена стачка, протестирайки срещу непрекъснато намаляващите нива на компанията, които в края на януари спаднаха с още 15% в Ню Йорк.

Lyft, най-големият и единствен от най-големия конкурент на Uber, понижи цените си, но освен няколко града (Сан Франциско и Остин) те не могат да отговорят на клиентското търсене на Uber. Интересното е, че Кембъл открива, че докато 73,9% от водачите прекарват повече време в Убер, значителна част от тях (44,6%) биха предпочели да работят за Лайф, но се придържат към предишната услуга, тъй като им предоставя повече пари.

Uber провежда вътрешни проучвания за удовлетвореността на водачите от години, но тяхната методология и резултати са донякъде съмнителни. В началото на 2015 г., шисти съобщава, че твърдението на Uber, че шофьорите получават същата сума на час, независимо колко часа на седмица работят, е възможно да е погрешно. шисти Колумнистката Алисън Грисволд установи, че в най-големия пазар на Ню Йорк, Uber, има огромно ниво на вариране на средната почасова заплата, което проучването на Uber не представлява точно. Процентът на отговорите от 11% на проучването (шофьорите, които отговориха, бяха финансово компенсирани) не предостави доверие в заключенията на „всичко е чудесно!“.

„Бих казал, че не съм изненадан, че Убър публикува проучване, в което се казва, че техните шофьори са по-щастливи или удовлетворени, защото няма да има смисъл за тях да публикуват проучване, което не е казано”, казва Кембъл. - казал той LA Times, „Ще издадат данни, които са най-полезни за тях. Те не винаги са били най-предстоящите."

Кембъл също каза на LA Times че главното оплакване сред водачите е липсата на комуникация с компанията-майка. Една от най-популярните му постове е "Топ 6 начина да се свържете с Uber, когато имате нужда от помощ", обучавайки шофьори, нещо, което много от тях не знаеха как да направят.

Една от най-критикуваните политики на Uber се отнася към техните шофьори като към работници, които не са служители, което означава, че те не трябва да предлагат на водачите същите ползи от други предприятия. Наскоро Сиатъл стана първият град, който позволи на шофьорите да се обединят, въпреки че градската наредба ще бъде изправена пред трудна съдебна битка срещу технологичния гигант.

Икономиката на споделянето все още съществува в несигурна сива зона между традиционните икономически регулации и доходите на заетите лица. Докато Uber и Lyft предлагат на водачите гъвкав, бърз начин за постигане на разумна заплата, те очевидно не са широко приложими като работни места на пълно работно време, а проучванията за вътрешното удовлетворение най-вероятно са извън базата. И така, колко щастлив е вашият шофьор на Uber с работата си? По-малко щастлив, отколкото компанията иска да мислите, но не достатъчно нещастни, за да затворите приложението завинаги.