Гледайте мащабен модел на новия X-Plane на DARPA, който ще поеме първия си полет

Човешките същества са били в състояние да летят само около 112 години. Около 50 години след това, ние се справихме доста добре, използвайки изпитани методи за задвижване и повдигане, за да получим самолети с фиксирани крила с реактивни двигатели, които вървят почти навсякъде, където искахме. Но сега, тъй като летящите машини стават все по-често срещани, ние идваме с някои доста луди начини да извадим нещата от земята.

Вземете например най-новия X-самолет на DARPA (или експериментален самолет). Когато Aurora Flight Sciences спечели договора за проектиране на самолет за вертикално излитане и кацане (VTOL) през март, концепцията им беше като нищо, което не бяхме виждали преди. Най- Светкавица има фюзелаж с форма на куршум и две крила, които държат банка от 24 канални вентилатора, които могат да се въртят и да избутат вертикално равнината от земята, и след това да я задвижат напред с повече от 400 мили в час. DARPA влага много в самолетите на VTOL поради тяхната полезност във всички видове военни и граждански операции - самолетите за полети с неподвижно крило могат да летят по-бързо и по-далеч от хеликоптерите, но обикновено изискват дълги писти за излитане и кацане. Самолети VTOL премахват това. Първоначалната концепция за видеото Светкавица показа уникален дизайн на Aurora, но до днес не знаехме дали нещо ще лети.

Макар че не сме видели пълномащабен модел в действие, мащабният модел на Aurora работи добре.

Моделът от 325 паунда, който е изминат днес, е само 20% от размера и теглото на цялата равнина. Аврора казва, че техният мащабен модел трябва да е готов в следващите две години. Те триизмерно отпечатваха части от фюзелажа, които спестяваха тегло, време и пари, когато сглобяваха самолета.

„Успешният полет на подвъздушните самолети е важна и вълнуваща стъпка за Aurora и нашите клиенти“, каза Том Кланси, главен технологичен директор на Aurora, в съобщение за пресата. „Разпределената електрическа задвижваща система на нашия дизайн включва разбиване на нова земя със система за управление на полета, която изисква сложен набор от контролни ефектори. Първият полет е важно, първоначално потвърждение, че управлението на полета и аеродинамичният дизайн съвпадат с нашите прогнози за дизайна."

DARPA даде на Aurora договора по-рано тази година след дългогодишен конкурс за дизайн. Те търсят самолет със специфичен набор от спецификации: той трябва да може да лети между 345-460 мили в час, да повиши ефективността си от предишните проекти на ВТОЛ от 60% до най-малко 75%, да представи круиз-лифт. коефициент на плъзгане (оценка, изчислена чрез полетни тестове, уравнения и аеродинамична тръба) от поне 10 и може да носи товар, равен на 40 процента от общото му тегло. Досега изглежда, че са на прав път.