ÐÑÐµÐ¼Ñ Ð¸ СÑекло Так вÑпала ÐаÑÑа HD VKlipe Net
Преди петдесет години, полковник Джо Котън, в това, което може би беше първата инстанция на някога MacGyvering са се измъкнали от задръстване, използвали 39-центов кламер за спешна помощ на самолет XB-70 Valkyrie. Това, което прави събитието открояващо се - не е било необичайно за пилотите за изпитване през шейсетте да се сблъскат с технически грешки или, ами, катастрофата - е безумието на плана на Котън за полет.
Самолетът XB-70 Valkyrie беше най-големият самолет на деня и Cotton беше един от най-големите пилоти. На 19 май 1966 г. на него му е възложено да управлява самолета на 3 Mach, TKTK, който е направил за 33 минути. Само 20 дни по-рано обаче самолетът имаше аварийна ситуация по време на полет.
Коттон и северноамериканският пилот на авиацията Ал Уайт тестваха XB-70 на 30 април 1966 г., когато предният колесник се повреди.
„Убеден съм, че щяхме да счупим самолета на парчета, ако се бяхме опитали да се приземим без носовата предавка, заключена на място“, казва Уайт. Чикаго Трибюн.
Котън и Уайт останаха във въздуха повече от час, предавайки статуса си на наземния контрол, докато търсеха решение. Ако двамата прекъснат самолета или са преживели катастрофа, те ще загубят най-съвременния самолет на стойност 750 милиона долара. В днешните долари самолетът ще струва около 5,5 милиарда долара.
И накрая, инженерите на място разбраха проблема: два електрически терминала не комуникираха. Единственият начин да се реши проблемът е да се заобиколи прекъсвача на самолета. Памукът намира разклонителната кутия за резервната електрическа система, която контролира предния колесник. Пространството вътре в самолета беше прекалено стегнато, за да държи кутия с инструменти, но Котън имаше нещо друго, нещо, което Макгивър би пазил: кламер.
Памукът свързва двата терминала със скобата за хартия, заобикаляйки проблема със сигнала и позволявайки на предния колесник да се разгъне.
- Сигурен съм, че някой би могъл да измисли нещо, което да свърши между терминалите, ако имаше мотивацията, която имах - каза Котън.
Ако от „някой“ има предвид него и МакГивър, тогава да. Някой. На 13 май Котън почина на 94-годишна възраст, но неговото наследство продължава да живее.
Астронавтът на НАСА Джефри Уилямс е бивш опитен пилот, настоящ креационист
Когато астронавтът на НАСА Джефри Уилямс излезе в космоса по-късно днес, сигурно е, че той ще се моли на Бог за безопасно пътуване до Международната космическа станция. Буквално. Уилямс е благочестив християнин, който е автор на книга, "Работата на ръцете си", за това как времето му в пространството се е задълбочило и утвърдило ...
4-ти юли: Гледайте пилот-пилот Fly Flyfirst в Insane Fireworks Display
Drone Racing League се съюзява с Pyrotecnico, за да заснеме видеоклип от 4 юли на експлозивни пропорции. Служител на DRL прелетял с дрога си чрез фойерверки, за да даде на зрителите една нова перспектива на това ежегодно светлинно шоу. Професионалният безпилотен самолет прави лесно улавянето на този вид кадри в сравнение с друго оборудване.
Главен изпълнителен директор на Tesla Елон Муск Детайли Идея за електрически самолет на Джо Роган Подкаст
Елон Муск отново е представил идеята за електрически самолет. Главният изпълнителен директор на Tesla се появи на подкаста на Джо Роган в четвъртък вечер, след като се съгласи, че ще говори по прякото предаване, ако производството на Tesla Model 3 достигне 5000 коли на седмица. По време на подкаста, Мускус пушеше трева и си поприказваше за супер-умните машини.