Waymo срещу Tesla: Кой ще спечели състезанието за автомобил?

Състезанието е включено. Waymo и Tesla са заключени в битка, за да достигнат до светия граал на пълно, автономно шофиране на първо ниво. Waymo, който стартира живота си като автомобилен проект на Google за шофиране, стартира проучвания на таксита, които се движат в района на Финикс. Tesla, със стотици хиляди електрически превозни средства, които вече са на път, вместо това иска да модернизира съществуващите автомобили със софтуерни актуализации, за да позволи постепенно автономно шофиране за клиентите.

Конкурсът се засили тази седмица, след като изпълнителният директор на Tesla Елон Муск заяви, че неговата компания ще постигне пълна автономия през 2019 година. Recode „Не искам да звуча прекалено самоуверено, но бих бил много изненадан, ако някоя от автомобилните компании надхвърли Tesla при самоподвижване.“ Waymo, обаче, също достигна голям момент тази седмица, когато стана първата компания, която се получавате лиценз да изпращате колите си на някои калифорнийски пътища без никакъв шофьор.

Ето как изглежда състоянието на играта в момента:

Waymo

Бившият автономен автомобилен проект на Google датира от около 10 години и е постигнал големи усилия по това време. Waymo управлява напълно автономна таксиметрова услуга в района на метрото Phoenix. През юли компанията заяви, че иска да се съсредоточи върху разширяването в повече държави, както и да лицензира технологията за автомобили за лична употреба, да работи за подпомагане на решения за обществен транспорт и потенциални логистични решения. В случая с последните вече е започнало да експериментира с автономни камиони.

Проектът постигна значителен напредък. Като цяло, компанията е завършила 10 милиона мили автономно шофиране по обществени пътища, в 25 американски града с различен терен. Waymo също провежда редовни виртуални симулации, за да „обучи” своята система: във виртуалния свят системата е изминала повече от седем милиарда мили, натрупвайки 10 милиона мили всеки ден.

Автомобилите на Waymo са привързали към някои лепкави ситуации. В това видео колата избягва друг да премине червена светлина през пресечка:

Има още много работа. Waymo се фокусира върху утвърждаването на колите си, без да ги прави агресивни, каквото поведение се изисква при смяна на алеи на магистрала. Компанията също така се стреми да направи маршрутите си по-ефективни, тъй като сегашната й система се движи по най-безопасния път, като се избягва блокирането на пътища.

Waymo направи пробив тази седмица, когато калифорнийският отдел за моторни превозни средства издаде лиценз на фирмата да експлоатира напълно автономни автомобили в граници. Докато Waymo има лиценз за тестване на автономни автомобили в държавата от 2014 г., заедно с 59 други компании, включително Tesla, компанията е първата, която получи лиценз, който не изисква човек на мястото на водача. Регламентите, които позволяват този нов клас лицензи, влязоха в сила през април тази година.

Важен момент дава разрешение на Waymo да тества около 35 автомобила в градовете Пало Алто, Маунтин Вю, Лос Алтос, Лос Алтос Хилс и Сънивейл, в окръг Санта Клара. Режисьорът на ДМВ Жан Шиомото каза, че "Калифорния работи за този крайъгълен камък в продължение на няколко години и ние ще продължим да държим под внимание обществената безопасност, когато тази технология се развива."

Tesla

Tesla пусна първата версия на Autopilot през 2014 г., задвижвана от трета страна, предоставена от MobilEye, преди да премине към своя версия две години по-късно. Автопилотът се движи по магистрали и други ограничени ситуации, като проверява водача, за да се увери, че държи ръцете си на волана. Миналия месец компанията пусна на пазара функция „шофиране по навигация“, която се движи от магистралата при правилното завъртане в зависимост от дестинацията. Очаква се бъдеща актуализация да позволи на потребителите да „призоват“ колата си до тяхното местоположение.

През октомври 2016 г. Tesla обяви преминаването към собствен сензорен пакет. "Хардуер 2", заяви Муск, имаше осем камери, ултразвукови сензори и GPS - достатъчно, за да може един ден да се поддържа пълно автономно шофиране със софтуерна актуализация и преминаване към по-мощен вътрешен компютър. През следващия месец компанията пусна видео на тази система в действие:

През октомври компанията заяви, че е регистрирала едно произшествие или събитие, подобно на катастрофа, за всеки 3,34 милиона мили от автопилот. Когато Автопилотът е изключен, честотата скача на едно такова събитие на 1.92 милиона мили. За разлика от Waymo, Tesla не публикува редовно официални данни за общия брой мили от автопилот. Един доклад твърди, че Тесла е завършил над 1,2 милиарда полуавтономни мили до юни 2018 от общо 7,9 милиарда мили. Като цяло екипът смята, че Тесла е натрупал над 1,6 милиарда „мили от сянка“, където системата „Автопилот“ събира данни, но въобще не контролира колата. Musk оценява през 2016 г., че системата ще се нуждае от шест милиарда мили, преди да може да премине регулатори.

За разлика от много производители, Tesla не използва lidar в своите превозни средства за измерване на разстоянието от обекти. Муск каза тази седмица, че "всички същества на Земята се движат с камери … няма съмнение, че разпознаването на изображения на невронни мрежи и камери, може да бъде свръхчовешко при шофиране само с камери."

През август Муск сподели график от изследователя на Масачузетския институт за технологични изследвания Lex Freeman, който показа близо 200 000 "хардуерни 2" автомобила, които вече са на път:

Tesla доставки & AP хардуерна диаграма от @lexfridman на MIT pic.twitter.com/6vZxKMcec2

- Елон Муск (@elonmusk) 8 август 2018 г.

Ако идеите, подобни на автономната таксиметрова услуга на „Убера“ на Тесла, се реализират, компанията ще разполага с голям автопарк от автомобили, които са готови да излязат от първия ден.