4 Големи въпроса за планирания бум на Дева

Ричард Брансън, основател на Virgin Group, обяви инвестицията на компанията си във фазата на научноизследователска и развойна дейност на търговски свръхзвуков самолет, който ще може да пътува два пъти по-бързо от звука и да транспортира до 40 пътници от Ню Йорк до Лондон - сега седем - Часова пътуване - само за три часа и половина.

Самолетът се разработва от базирания в Денвър авиокосмически стартиращ Boom и собствената компания "Spaceship" на Брансън, и той казва, че ще предложи помощ при проектиране и проектиране, както и полетни тестове и операции. В замяна на това Virgin ще има възможност да закупи първите самолети от компанията.

Представянето на плавателния съд - сега е също толкова добро време, колкото да се отбележи, че още няма прототип - показват хлъзгав въздушен кораб, който ще може да лети на 2.2 или 1.451 мили в час. При тези скорости ще пътува 2,6 пъти по-бързо и 20 000 фута по-висока от всяка друга търговска равнина.

Но компанията все още има дълъг път. Има и бариера на разходите, тъй като се смята, че полетите струват около 5000 долара за обиколка. Спад в кофата за 1%, но няма да се премести много от икономична класа.

Основателят на бума Блейк Шол казва, че ще бъде разумна цена да платите, ако сте бизнесмени, които трябва да напуснат Ню Йорк в 6 часа сутринта, да се срещнат в Лондон до 14:30 часа, да напуснете тази вечер от 9 часа. местно време и да се върнете в САЩ навреме, за да накарате децата си в леглото.

Имайки предвид всичко това, тук има пет големи въпроса, на които трябва да се отговори, преди да бъдат продадени първите билети.

1. Това ли е практично?

Ако компанията може да остане вярна на тази ценова точка, със сигурност ще има редица хора, които биха желали да се свържат с членовете на семейството си в чужбина по-бързо, или гореспоменатите бизнес пътници, или дори най-богатите на почивка.

Въпреки това, все още предстои да се види дали потребителите от средната класа ще се интересуват от подобно начинание. Разбира се, можеш да излетиш за един ден и да се върнеш, за да нахраниш децата си, както казва Шол, но за 5000 долара, средният потребител ще иска да направи пътуване от него. Тези мечтателни сценарии на еднодневните пътувания в Лондон и обратно не са причина за дълго чакане за преминаване през митниците. Няма такова нещо като свръхзвукова скорост, когато става дума за гранични агенти.

За сделките, които трябва да се направят лично, това би помогнало - но за всичко друго е трудно да се спори срещу сесиите на Skype или Google Hangout с високо качество.

2. Безопасно ли е?

Свръхзвуков самолет за търговски полет вече е бил опитван веднъж преди, и това не свърши добре: да, Concorde предложи полети на 20 000 долара на място и в крайна сметка загуби доверието на обществото, когато се разби в драматично огнена сцена на излитане от Париж. в Ню Йорк на 25 юли 2000 г. В катастрофата са загинали всичките 113 души на борда и още четирима на земята, когато се блъсна в хотел. За някои ще бъде трудно да се отърсят от въпросите за безопасността.

3. Колко струва самолета?

Scholl все още трябва да събере много повече инвестиционни фондове. Той казва, че досега е привлякъл само 2 милиона долара и по-голямата част от тях са били от милиардерите от Силиконовата долина. За сравнение, Boeing 747, един от най-популярните самолети, струва повече от 250 милиона долара с различни разходи между моделите. Тази цена е и след скъпата фаза на научноизследователска и развойна дейност.

Бумът ще се нуждае от много повече, ако искат да постигнат целта си да бъдат "в състояние да стигнат навсякъде по света за пет часа за $ 100." Но Scholl също така оценява свръхзвуковото пътуване на пазара от 100 млрд. Долара, така че инвестицията може да струва то.

Но да се изморим от прогнозните цифри: „Конкорд“ ще премине първоначалните си прогнозни разходи с повече от шест пъти.

4. Кога идва прототипът?

Изглежда, че може да се окаже, че все още имаме предвид състоянието на банката на Шол, но той също така има само много материали и аеродинамика, за да проучи първо.

Развитието на Конкорд започва още през 1950 г. с различни изследвания и изследвания. Проектът ще отнеме 15 години, за да започне разработката на прототип, а първият изпитателен полет дори няма да изчезне до 1969 година.

За щастие, Boom има десетилетия на проучвания на супер-звукови струи, които не само от Concorde, но и модели от Boeing и Lockheed Martin, които всъщност са в състояние да развият по-рентабилни занаяти, докато Concorde се препъва.

Тези занаяти трябва да бъдат достатъчно леки, за да се плъзгат бързо във въздуха, но те също трябва да бъдат достатъчно здрави, за да не се разпадат. Технологиите за зелено гориво са нарастваща загриженост за много авиационни компании и шумовото замърсяване, причинено от прекъсване на звуковата бариера, го прави така, че тези занаяти могат да извършват само океански полети.

Ако фазата на научноизследователската и развойна дейност може да доведе до решения на тези въпроси, тогава Бум може да има печеливша технология на ръцете си.