Най-големият оператор на летището в света ще използва предимно слънчева енергия до 2026 година

Aena, най-големият летищен оператор в света по брой на пътниците, обяви във вторник амбициозен план да управлява повечето от операциите си със слънчева енергия само за седем години. Предложението е разширяване на плановете на предишната компания, които сега ще видят фирмата да инсталира слънчеви панели на около половината от летищните си места, включително Мадрид и Барселона.

Това е последната от поредицата от доклади, че летищата се възползват максимално от големи площи, за да осигурят чиста енергия. Ел Паис докладва, че операторът, който е управлявал 280 милиона пътници през 2017 г. чрез своите 46 летища в Испания и едно летище в Великобритания, първоначално е планирал просто да закупи енергия от възобновяеми източници от доставчик и да генерира само пет процента от собственото си електричество. Наскоро инсталиран управленски екип реши, че компанията трябва да генерира повече от собствената си електроенергия, като използва неизползвана земя, разположена в близост до неговите обекти.

Проектът ще види Aena да инвестира 250 млн. Евро (282,4 млн. Долара) за инсталиране на панели в 20 от 46-те си испански летища, като приоритизира тези с най-много слънчева светлина и налична земя. Компанията очаква Мадрид и Барселона да достигнат въглеродна неутралност до 2030 г. - летищата, които понастоящем представляват по-голямата част от емисиите на фирмата. Очаква се общите въглеродни емисии на фирмата да спаднат с 40% до 2025 г., като намалят 167 000 тона.

Летищата са основни енергийни свине. Изследването от ресурсния сайт Business Energy Advisor показва, че средното летище използва 19,7 киловатчаса на квадратен фут годишно, като 46 процента се използват за осветление и охлаждане. Фирма за професионално образование Energy Factory Factory открива, че летището използва около 180 милиона киловатчаса годишно, което е около 60% за терминалите. За сравнение, средният американски дом използва само 10 399 киловатчаса годишно.

Редица сайтове предприемат стъпки за намаляване на продукцията си. Летището на Джон Кенеди в Ню Йорк обяви миналия месец, че планира да инсталира до 13 мегавата (или 13 000 киловата) слънчев капацитет, включващ 5 до 8 мегавата слънчева решетка за потреблението на органа, плюс още пет мегавата, за да донесе. енергията за къщи с ниски доходи на намалена цена. Летище Хонолулу на Хавайските острови обяви през юли 2018 г., че планира да инсталира 4260 панела като част от целта си да достигне 100% чиста енергия до 2045 г. Международното летище Moi стана първият в Източна Африка, инсталирал слънчева енергия през ноември 2018 г.,

Други са отишли ​​за по-драстични мерки. Международното летище Cochin, намиращо се в южната част на Индия в Керала, твърди, че е първото летище, което е изцяло на слънчева енергия, с масив от 29 мегавата, който е с мащаб до 40 мегавата. Собствениците използват земята отдолу, за да отглеждат 60 тона зеленчуци годишно, техника, известна като "агрофотоволтаици". Екип, базиран в Университета в Хохенхайм, открива, че такива стъпки могат да увеличат ефективността на използването на земята с 60% в сравнение с отделните земи, използвани за култури.

Тези проекти се оказват икономични, тъй като цената на слънчевата енергия продължава да намалява. По отношение на сметките се очаква планът на Аена да спести 52 милиона евро (58.7 милиона долара) от сегашните си 75 милиона евро (84.7 милиона долара) годишни разходи за енергия.

Освен проекта за слънчева енергия, Аена също цели да направи голям ход в електрическите превозни средства. Планира се да замени всичките си пътнически превозни средства с превозни средства с нулеви емисии до 2025 г., като постави 2,500 точки за таксуване на посетителите на летището. Това е далеч от по-ранните проекти, като например инсталирането на 42 зарядни устройства в летище Портланд през 2015 г., което се нарежда като най-големия такъв проект по това време в Съединените щати.

След като летищата се движат към чиста електроенергия, следващата стъпка може да бъде прехвърлянето на самите самолети в възобновяеми източници. За съжаление, главен изпълнителен директор на Tesla Елон Муск твърди, че подобна промяна няма да се случи, докато акумулаторите достигнат плътност от 500 вата-часа на килограм, където днес автомобилът на Тесла използва батерия от 250 вата. Най-малко, когато пристигне, летищата ще преминат към слънчева енергия.