Въздушните сили на 633 mph Maglev Sled Reignites Надежда за американската високоскоростна железница

Седем футболни игрища за две секунди. Това е колко разстоянието на ракетопотока е минало миналия месец в пробно пускане, което счупи световния рекорд за скоростта на магнитно левитиран път. Дължината на 2100 фута е в базата на ВВС на Холоман в Ню Мексико, където се намира 846-те ескадрила за тестове. Екипът зад магнитната левитационна система успя да прокара своя шейна, за да достигне максимална скорост от 633 мили в час, подобрявайки предишния си световен рекорд от 513 км / ч преди два дни.

Шейната с размери 2 000 паунда ускори при невероятна скорост от 928 фута в секунда по повърхността на пистата почти без триене, която инженерите „изгладиха“ чрез охлаждане на магнитите до четири градуса Келвин, използвайки течен хелий.

Девизът на 846-та е „отидете на Мач 10.” С последното си постижение те са се доближили повече от всякога до пречупването на звуковата бариера, Mach 1, или 761.2 мили в час. Контекстът на много развълнувани хипотези на Елон Муск твърди, че ще могат да удрят 700 мили в час. Важно е обаче да разберем, че това не са конкурентни технологии. Има много малка разлика между Hyperloops и Maglev влаковете, освен тези, които ги правят. Hyperloops са основно маглеви влакове във вакуумни тунели, предназначени да намалят налягането и съпротивлението на въздуха. Въпреки това винаги е важно кой прави нещата, а липсата на покритие около изпитанията в Ню Мексико е показател за почти необяснима американска незаинтересованост от високоскоростната железница в стил Маглев.

Магнитната левитация е отговорна за най-бързите и най-гладки влакове за обществен транспорт в света. Най-бързият от тестовете е в Япония, където седем-автомобилен влак е изминал една миля за 11 секунди през април миналата година. Това е 375 mph. "Пътуването беше удобно и стабилно", каза Ясукадзу Ендо, ръководител на изпитателния център на Маглев Асахи Шимбун, Това е - заслужава да се отбележи - пълзящи към скоростите, с които Hyperloop става проблематичен на физиологично ниво.

Как работят тези търговски влакове? „Водачът на Маглев има дълга линия от електромагнити. Те издърпват влака отпред и го бутват отзад, Пазителят обяснява. "Електромагнитите се захранват от контролирани променливи токове, непрекъснато придвижват влака напред."

Американски привърженици на технологията Maglev, която използва електромагнити, захранвани от променливи токове, за да изтласкват влакове, лобират за връзка с Ню Йорк-Вашингтон за известно време. Дружеството, наречено Североизточен Маглев, стои зад голяма част от усилията, в съчетание с Централна Японска железница, която се движи с магнетична линия между Токио и Осака.

В края на 2015 г. губернаторът на Мериленд Лари Хоган обяви, че неговата държава ще получи 27,8 млн. Долара от федералните фондове, за да подкрепи създаването на високоскоростен влак от Маглев между Вашингтон и Балтимор. Голяма част от финансирането ще дойде и от японското правителство, което обеща да плати половината от очакваните 9,75 млрд. Долара общи разходи. Визията на Североизточния Маглев е проста, ако е сложна: влаковете се движат по целия североизточен коридор, спират във Филаделфия и в международното летище на Нюарк и прекъсват времето от Ню Йорк до DC до под час.

Влаковете на Маглев и високоскоростните влакове като цяло имат ограничена политическа подкрепа в САЩ, тъй като необходимата инфраструктура е изключително скъпа. През 2011 г. вицепрезидентът Джо Байдън обеща 53 милиарда долара инвестиции в високоскоростни железопътни линии за шест години. Към момента правителството е похарчило 11 милиарда долара, което е много, но никъде не е близо 53 милиарда долара, дори и с новата субсидия от 27,8 милиона долара.

Тъй като това е такава мощна технология, съществуват всякакви фантастични идеи за магнети. Най-смелите от купчината? Проект, наречен Startram, предвиждаше използването на Maglev за изстрелване на товарни танкове във външното пространство от тръба от страната на планината. Това няма да се случи скоро, но тъй като инженерите продължават да прекъсват новите рекорди на скоростта със съществуващите технологии, обещанието за широкоразпространени, супер-бързи влакове на маглета става трудно да се игнорира.

Едно е правителството да наруши обещанието на американския народ. Съвсем друго е да пренебрегнат потенциално ценната военна технология. Правителството на САЩ има история да прави първото, а не последното, което означава, че 846-те тестови ескадрила може да са най-добрата ни надежда за супербързи влакове.