Нови патенти на Tesla за батерии показва как компанията е иновативна в безопасността на батериите

Преди многобройните очаквания за следващата седмица, Tesla публикува нов патент, който изглежда създаден, за да направи батериите си по-безопасни.

Новият патент беше подаден през януари и публикуван тази седмица, според доклад от вчера от Teslerati. Тази нова система за съхранение на енергия, както отбелязва Teslerati, въвежда няколко системи, за да се гарантира, че една компрометирана батерия не влияе на останалите.

Новата батерия на Tesla ще постигне това чрез подреждане на клетките с нови свързващи елементи, които ще предотвратят освобождаването на газове от една клетка от други, както и нов "материал за насочване на разряд от повреда на една или повече клетки на батерията", според заявка за патент на компанията.

Този нов материал по същество е отслабен. Когато литиево-йонната батерия се повреди и започне да се прегрява, течността на електролита вътре в нея започва да се изпарява - раздува батерията с газ под високо налягане. Тези нови, по-крехки части от предложената от Тесла система за съхранение на енергия ще позволят на неуспешната батерия да изчерпи този газ, без да притиска съседните си клетки и да ги прегрее.

В патента се казва, че системата може също да включва характеристики "като студена плоча или топлинни тръби, за премахване на топлината, генерирана от акумулаторните клетки по време на работа на системата за съхраняване на енергия" (или по време на тези прегряване, за да се избегне пълно изтичане на топлината).

Как една разрушена батерия влияе на тези наблизо

Tesla има доста впечатляващо ниво на безопасност, отчасти благодарение на така наречените "frunks", които поставят съхранение в предната част на автомобила, вместо на двигателя с вътрешно горене. Миналата година например моделът X получи най-високата оценка от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата.

„За смърт или сериозно нараняване за S или X, което наистина трябва да направите - това е трудно да се направи”, заяви миналата година главният изпълнителен директор Елон Муск. "Модел S и X имат такава дълга зона на смачкване, която е два до три пъти по-дълга от конвенционалната автомобилна кола, в която има голям стоманен блок на двигателя."

Казано по този начин, както понякога отбелязва Муск, проблемите с безопасността на автомобилите на Тесла са склонни да привличат непропорционално медийно отразяване спрямо бензиновите си колеги. Неотдавнашен доклад на Националния съвет по безопасност на транспорта от юни остана в медийното отразяване от дни. Подаването на патентите на Тесла обяснява как една компрометирана батерия понякога може да започне нещо като верижна реакция.

"Системите за акумулиране на енергия от настоящото разкритие включват" опаковки "от множество клетки, натрупани заедно. Тези клетки и други компоненти в опаковката генерират топлина по време на работа, както по време на процеса на зареждане, така и за съхраняване на енергията и по време на процеса на разреждане, когато енергията се изразходва ”, пише изданието. „Когато клетките се провалят, те обикновено освобождават горещи газове. Тези газове могат да повлияят на целостта на други клетки в опаковката и могат да причинят значителни щети на функционалните клетки, които не са се провалили."

За да може Tesla да изпълни своя план за ускоряване на прехода към възобновяема енергия, той трябва да се увери, че батериите му стават едновременно по-безопасни и по-мощни.