Как Елон Муск, Уеймо и Убер всички са обещали на автономно шофиране

Автономното шофиране не е лесно. Докато главният изпълнителен директор на Tesla Елон Муск обеща назад през 2016 г., че автомобилите му ще подкрепят напълно автономното шофиране през края на следващата година, той призна миналата седмица, че е изключително трудно да се постигне общо решение за самостоятелно управление, което работи добре навсякъде по света."

Тесла едва ли е сам по себе си по отношение на автономни проекти за шофиране, които са претърпели пречки: Uber е уволнила по-голямата част от автономното си устройство по-рано тази година. Waymo, друг лидер в индустрията, също беше обект на доклад от август Информацията които казват, че автомобилите му се борят да завият наляво по бързите пътища и не успяват да интерпретират основните характеристики на улицата.

Взети заедно, всичко повдига въпроса как толкова много интелигентни прогнози се изпревариха от гледна точка на това, което наистина щеше да е необходимо, за да се постигне автономно шофиране на пътя. Част от проблема може да е свързан с подценяването на начина, по който всички се движим по различен начин.

„Съгласен съм с Мъск, че самостоятелното шофиране в сегашното му състояние не работи добре навсякъде“, казва Шаошан Лиу, съосновател и председател на автономната фирма за роботика PerceptIn. обратен.

Лиу идентифицира две големи пречки за масово приемане. Първото е, че автономните автомобили в момента са изключително скъпи, струват между 500 000 и 1 млн. Долара за изграждане и повечето се използват само за демонстрационни цели. Tesla обещава пълна автономия за пълната си гама, която започва от $ 35,000, при условие че два отключени софтуера струват по-малко от 8000 долара заедно, но това все още не е достигнало до потребителите.

Втората пречка е, че въпреки високата цена, автономните автомобили все още не работят много добре. Те се борят в повечето ежедневни ситуации, което ги прави непрактични за по-широко използване. Въпреки доклада, Waymo все още се смята за сред водещите в състезанието за автономия, като планира да пусне автономна таксиметрова услуга в Аризона по-късно тази година.

Тесла е изправен пред подобни проблеми. Autopilot, неговата помощна функция за шофьора, проектирана като стъпка към пълна автономия, трябваше да включва функция „Навигация на автопилот, която може да управлява кола от магистралата при правилния изход, но Муск държеше функцията обратно в последната минута за "Още няколко седмици на утвърждаване."

Някои проблеми могат дори да имат пагубни последствия. Автономният Uber убил 49-годишната Илейн Херцберг през март, ставайки първият човек, убит някога от самоуправляващ се автомобил. Инцидентът накара дружеството незабавно да задейства програмата си за автономия.

Експертите предложиха редица решения за използване на технологията по по-безопасен, но все пак ефективен начин. Андрю Нг, чийто рисков фонд инвестира в автономна автомобилна фирма Drive.AI, каза за Bloomberg че едно добро решение би могло да бъде напълно разделяне на автономните автомобили от пешеходците. Гари Маркъс, професор в Нюйоркския университет, отхвърли идеята на Ng като „просто предефиниране на поста, за да се улесни работата“.

„За да постигнем напредък в тази технология, трябва да започнем с въвеждането на автономни технологии за шофиране в сценарии с ниска скорост, като университетски кампуси, индустриални паркове и т.н.“, казва Лиу. „Нискоскоростните среди правят по-лесно и много по-достъпни, за да осигурят безопасност, като по този начин позволяват незабавното им внедряване, за да осигурят предимствата на автономното шофиране. След това, с напредването на технологиите и опита, ще бъде възможно да се помисли за постепенно обновяване до по-високи скорости, което в крайна сметка ще покаже ефективността на превозното средство, равна на тази на шофьора при всеки шофьорски сценарий.

Авариите ще се случат и светът трябва да се подготви за това. Шаши Верма, главен технологичен директор в правителствения орган на „Транспорт за Лондон“, заяви през ноември 2017 г., че „основният проблем, който автомобилната индустрия ще трябва да реши, е докато светът е напълно щастлив, убивайки половин милион души по пътищата. всяка година… първият робот, който убива човек, ще бъде новина.

Експертите все още са дълбоко разделени за това как автомобилите трябва да реагират в такава ситуация. Проучване, публикувано тази седмица през 2008 г. T Анализ на риска: Международен вестник озаглавена „Как трябва да управляват автономните автомобили? Предпочитание за неизпълнение на задължения в морални преценки под риск и несигурност, ”проведе проучване и установи, че респондентите предпочитат автономни автомобили да останат в лентата си и да извършват спешно спиране, вместо да предприемат по-драстични действия. Представител на Mercedes-Benz обаче заяви през 2016 г., че автомобилът трябва да даде приоритет на спасяването на шофьора от минувачите, тъй като променливата, която автомобилът може да контролира най-добре. Тези две философии биха могли да доведат до конфликт в реалния свят.

Така че, кога ще автономно шофиране наистина ли стигнете до пътя? Муск предложи да се постигнат пътувания в различни страни с алфа версия на следващата софтуерна актуализация. Waymo планира да разшири своите ограничени изпитания за таксита в Аризона до повече потребители постепенно с течение на времето. Разработчикът на компютърни чипове Arm, обаче, заяви миналия месец, че реалното производство на пълни автономни превозни средства за потребителите може да дойде едва през 2027 г., около 10 години след първоначалния срок на Musk.

Мечтата да заспим и да ви свалим колата на друго място може да остане мечта за по-голямата част от следващото десетилетие.