Началникът на Google за самоуправляващи се автомобили казва на конгреса чуждестранни фирми да са "горещи за петите ни"

Лидерите на Google, General Motors, Delphi Automotive, Lyft и директорът на Duke Robotics взеха днес технологията за шофьорска кола в Вашингтон, за да предадат на законодателите, че федералното правителство трябва да разхлаби правилата за автомобилите без шофьори, ако искат страната да остане начело иновации.

В края на краищата, Google се конкурира с държави в Европа, заедно с японски и китайски компании, за да развие напълно първата кола, която се управлява самостоятелно.

"Те са горещи по петите ни", казва Крис Урмсън, който е ръководител на проекта на Google за авто-шофиране. „Не минава ден, когато компания от Китай не се опитва да наеме нашия екип и да хване нашия талант. Първо трябва да видим икономическите ползи и другите в Америка."

Урмсън продължи, казвайки, че автомобилите със самостоятелно управление могат да помогнат за намаляване на последиците от национален проблем - броя на фаталните сблъсъци на трафика.

"Когато погледнем 38 000 души, които Националната администрация за безопасност на движението по пътищата са били убити миналата година по американските пътища, това наистина е неприемливо статукво", каза Урмсън. - И тук има толкова много възможности да се прави добро.Сега технологията никога няма да бъде перфектна, но възможността да се намалят тези инциденти и тези трагедии е невероятна."

Пример за „несъвършен“ се случи миналия месец, когато настъпи първата самозаблуждаваща се гума на Google.

Изслушването, озаглавено „Ръцете на разстояние: бъдещето на колите с авто-шофиране“, постави най-големите автономни производители и мислители на страната пред конгресмени, които като че ли бяха развълнувани от бъдещето на шофирането, но и малко объркани за това как сме ще отида там. Urmson заедно с Майк Аблесън от General Motors и Glen DeVos от Delphi Automotive повтаряха по-голямата част от срещата, заявявайки, че безопасността е основен приоритет.

Технологията, подчертава Урмсън, ще елиминира катастрофи, причинени от умора на водача, разсеяно шофиране и шофиране в нетрезво състояние. Шофирането високо ще стане по-малко проблем, каза сенаторът Джон Туне от Южна Дакота.

"Има много причини, поради които хората се преместват в Колорадо", намеси се Туне, когато говори сенаторът от Колорадо (Thune определено се позовава на плевелите.) "Може да се нуждаем от повече автономни автомобили за такива места!"

Шегите настрана, технологията има потенциала драстично да намали инцидентите и да даде възможност на повече хора да пътуват. От хора, които не могат да си позволят всички разходи, свързани с получаването на лиценз и притежаването на автомобил до „сребърния скок“ на бейби бумерите, които ще загубят лиценза си в обозримо бъдеще, автономните автомобили могат да запълнят празнината.

Тук идват GM и новият й партньор Lyft: Джоузеф Окпаку, вицепрезидент на правителствените отношения на GM, даде ясно да се разбере, че с последните инвестиции на автомобилния производител в компанията, той е в уникална позиция да премине страната към използване на самообучение. автомобилите по същия начин, по който помогнаха за прехода на страната към споделяне на вози.

Ableson го подкрепи, заявявайки, че високите разходи за автономни автомобили биха накарали много хора да имат достъп до технологията, ако не е за споделяне на езда. Времето, казва Ableson, напълно зависи от това колко бързо правителството може да стандартизира регулациите.

Отговаряйки на безопасността, д-р Мери Каммингс от университета Дюк изиграва ролята на защитник на (Дяволския) син, заявявайки, че технологията просто не е достатъчно напреднала за непредвидими пътни условия, когато на пътя се движат както човешки, така и самоходни автомобили. Тя смята, че правителството трябва да се справи по-силно с компаниите, за да поддържа контрола върху потенциално опасна технология.

"Няма съмнение, че някой ще умре с помощта на тази технология", казва Куммингс. - Въпросът е кога. Ако смъртта настъпи в неподходящо време, тя наистина може да попречи на бъдещето на технологията. Искаме данните за тестване на безопасността да са там, така че да не се случи инцидентът, който би могъл да бъде предотвратен."

Компаниите, от друга страна, отклониха директните отговори за това какво точно трябва да бъдат правилата за защита на личните данни и киберсигурността.

"Най-доброто действие," каза Урмсън, "е да не предприемат никакви действия." Държавите, които не са предприели директни действия, са мястото, където технологията може да се използва най-добре. Това, което той иска, е федералното правителство да се увери, че градските, окръжните и държавните закони няма да попречат.

Вижте пълното изслушване тук: