Товарни кораби са най-големите замърсители в света - но никой не иска да го поправи

Морското корабоплаване транспортира 90% от стоките, търгувани по света. Преместването на големи количества стоки като петрол, компютри, сини дънки и пшеница в океаните управлява световната икономика, което прави по-евтино и по-лесно да се купува почти всичко.

Но тегленето на стоки по море изисква около 300 милиона тона много мръсни горива, произвеждащи почти три процента от световните емисии на въглероден диоксид, което дава на международната морска корабоплавателна индустрия приблизително същия въглероден отпечатък като Германия.

Вижте също: Защо буквално да се погребат проблемите ни, може да бъде начин за решаване на климатичните промени

На срещи на високо равнище като срещата на COP24, проведена в Полша през декември 2018 г. и в споразумения като тази в Париж през 2015 г., националните правителства до голяма степен пренебрегват емисиите на въглероден диоксид от международните кораби, влизащи в атмосферата.

Това е истински проблем, защото ако нито една държава не носи отговорност за емисиите, нито едно правителство няма да се опита да ги намали. Ние вярваме, че като учени на глобалното сътрудничество в областта на околната среда, един от начините за напредък е да се направи емисиите на международните морски кораби отговорност на определени държави с цел увеличаване на натиска за насърчаване на намаляването на емисиите.

Глобализираната индустрия

При международните преговори за изменението на климата страните отговарят за намаляването на собствените им емисии на парникови газове. Емисиите на въглероден диоксид от международното корабоплаване могат да бъдат добавени към тази отговорност. Да се ​​разбере, чиито емисии са, обаче, не е лесна задача.

Вероятно нито една индустрия не е толкова глобализирана, колкото морското корабоплаване. Самите кораби имат международни мрежи от собственици, оператори и регистрации. Те пренасят стоки, които се намират на различни места, докато преминават в открито море, като спират в много страни.

Само един кораб може да бъде свързан с десетки компании. Тя може да бъде построена от една компания, собственост на група други компании и управлявана от група от още компании. Тя може да превозва товари за много стотици предприятия, предназначени за много пристанища, управлявани от различни компании, да бъде екипаж от аутсорсинг фирма за персонала и застрахована от друга компания.

Конференцията на ООН за търговия и развитие очаква търговията да продължи да нараства през следващите десетилетия. Международната морска организация, международният орган, който регулира корабоплаването, прогнозира, че с нарастването на търговията емисиите на въглероден двуокис от международния транспорт могат да се увеличат с около 250% до 2050 година.

Към днешна дата тази организация е направила малко за справяне с изменението на климата, въпреки че през април 2018 г. обяви, че има за цел да намали наполовина емисиите от корабоплаването до 2050 г., вместо да ги остави без контрол. Maersk, най-голямата корабна компания в света, обяви няколко месеца по-късно, че цели да намали емисиите си до нула до 2050 година.

Това е страхотна новина, но нито ММО, нито Maersk са предоставили подробна информация за това как ще бъдат постигнати тези цели. И двете подкрепят повече изследвания в областта на горивните технологии за корабоплаване, но самата ММО признава, че това няма да е достатъчно.

Досега нито една страна не е поела собственост върху емисиите от международното корабоплаване. Преброяват се само емисиите от вътрешните превози, като товарите, пренасяни през езерото Мичиган.

Първите електрически съдове едва сега започват да се правят. Тези кораби най-вероятно ще имат много по-малки въглеродни отпечатъци от използваните днес, но сега те могат да пътуват само на къси разстояния, преди да се налага отново да зареждат батериите си. Технологията все още не съществува за дълги морски плавания за големи кораби.

Не е мое

Има няколко начина, по които емисиите от международното корабоплаване могат да бъдат разпределени за конкретни страни. През 1996 г. страните, ратифицирали Рамковата конвенция на Обединените нации за изменението на климата - първият глобален договор за изменението на климата - идентифицираха осем варианта за постигането на тази цел. Повече от две десетилетия по-късно не е имало напредък с нито една от тях.

Осемте варианта включват разпределяне на емисиите на въглероден диоксид в страните въз основа на мястото, където се продават горивата, където корабите са регистрирани, или произходът или местоназначението на корабите. Всеки вариант би довел до коренно различни отговорности за отделните държави по отношение на емисиите, което ще направи още по-трудно за всеки да постигне консенсус.

Вижте също: Учените рязко ускориха производството на минерал, който събира CO2

Ние вярваме, че критична първа стъпка, независимо от това какъв подход преобладава, ще бъде да се създаде всеобхватна и отворена база данни за международните морски маршрути и емисиите по море. Това ще установи обща база за количествено определяне и разпределяне на емисиите на въглероден двуокис в страните.

Като се има предвид всичко, което е заложено в затоплящия се свят, крайно време е страните да престанат да игнорират голяма част от произведения от човека въглероден диоксид, който влиза в атмосферата. За да се избегнат опасни климатични промени, трябва да са всички ръце на палубата.

Тази статия първоначално е била публикувана на The Conversation от Хенрик Селин и Ребека Кауинг. Прочетете оригиналната статия тук.