Компютърът на Google за шофьори на шофьори ще бъде третиран като човешки шофьор

Федералното правителство обяви, че ще се отнася към A.I. компютъра във всяка кола без водачи на Google, както би било човек.

Решението е в писмо от главния съветник на Националната администрация за безопасност на движението по пътищата и обявява, че „ако никой човек от превозното средство не може действително да управлява превозното средство, е по-разумно да се идентифицира„ водачът “както трябва (за разлика от който и да е) прави шофирането."

Това е значителна стъпка, тъй като отваря вратата за регулиране на напълно превозни средства без водачи, където не е възможно ръчно задействане. "Това писмо един ден ще бъде в музей на историята на технологиите - или поне в историята на юридическата история", каза Брайънт Уокър Смит, асистент в Юридическия университет на Южна Каролина. Wired, Въпреки това за Google и неговите конкуренти остават много сложни правни пречки.

Как регулирате кола без шофьор?

Това е по-сложен въпрос, отколкото си мислите. Това се дължи на факта, че всички федерални стандарти за безопасност на моторните превозни средства на NHTSA предполагат, че човек управлява превозното средство. Този език е вграден в хилядите страници от правила, които Google трябва да докаже, че е спазил, преди колата им да бъде продадена. Например, правилата описват, че спирачният педал трябва да е в близост до крака на водача, а спирачката за паркиране трябва да се задейства от ръката или крака на водача.

Вероятно компютърът на Google няма да има нито ръце, нито крака. Как ще реши компанията? Писмото предлага няколко маршрута. Единият е да се променят правилата, така че езикът да отразява възможността за използване на компютърна кола. Това, разбира се, ще отнеме време.

Междувременно Google може да кандидатства за освобождаване във всяка точка, където те не могат да отговорят на стандартите поради дизайна на автомобила си. Правилата позволяват изключения, при които компанията може да докаже, че техният модел е също толкова безопасен. Google все още не е стигнал по този път, но би трябвало да го направи при липса на регулаторна реформа, ако превозните средства отидат на пътя.

Как да наблюдаваме компютъра?

Има и друг проблем. Дори когато NHTSA приеме, че компютърът е водачът на превозното средство, регулаторът няма протоколи за тестване, за да определи дали Google е спазил дадена разпоредба. Вземете например огледалото за обратно виждане. Правилата уточняват, че на водача се показва изображение на това, което се случва зад превозното средство. Като се има предвид, че компютърът е драйверът, има смисъл автомобилите на Google непрекъснато да внасят информация за това какво става зад колата. система. Но как регулаторът ще провери дали тази информация е изпратена и получена? Не е толкова лесно, колкото да седнете зад волана и да погледнем в огледалото, и не съществуват протоколи за това как може да се извърши такъв тест.

Google все още има дълъг път, за да скочи през обръчите, които федералните ще изискват, преди автомобилите без шофьори да могат да бъдат продадени на обществеността. Регулаторните предизвикателства вероятно са поне толкова големи, колкото и технологичните предизвикателства. Но се успокойте във факта, че самоуправляващите се автомобили на Google вече са на път в Маунтънвю, Калифорния и в Остин, Тексас. Тези прототипи не са изцяло без шофьор - човешки оператор може да поеме контролите на тясно място - но досега са достигнали впечатляващите 1.42 мили от напълно автономни мили.

Бъдещето без шофьори идва и правителствата биха били разумни, за да подредят архаичните си правни книги.