Това са 8-те най-дружелюбни към електричество автомобили в Европа

Автомобилният пазар в Европа бавно се зарежда. Двигателите на електрификацията са регулаторните агенции на Европейския съюз, които налагат все по-строги ограничения за замърсяването с въглерод и азотен оксид. Междувременно, немската автомобилна индустрия дърпа в другата посока, използвайки огромната си политическа сила, за да се опита да забави регулирането на емисиите. Различните европейски страни са хванати в средата - някои се възползват от електрическото бъдеще, някои се противопоставят на това, а повечето от тях се забъркват без конкретен план.

Скорошна статия в Автомобилни новини Европа разглежда текущото състояние на най-важните автомобилни пазари на континента.

1. Норвегия

Норвегия се превърна в световния капитал на ЕП, благодарение на щедрите субсидии за покупка и други стимули. ЕП са освободени от данък върху придобиването и от 25% данък добавена стойност в страната. Освен това те се ползват с привилегирован статут по пътищата, с освобождаване от такси, безплатни фериботни пътувания и, в някои градове, безплатен паркинг. Миналата година чистите електрически автомобили представляват над 20% от новите регистрации. Модел X на Тесла е далеч най-продаваният - Nissan LEAF е на второ място, а Model S е трети, според EV Продажби.

2. Нидерландия

Нидерландия заема второ място в състезанието по EV. Досега през тази година автомобилите с вграден модул представляват 4.1% от общите продажби на автомобили. Tesla е и лидерът на пазара - продажбите поставиха нов рекорд през септември, като водещ модел S, следван от Model X и Nissan LEAF в далечна трета.

3. Обединеното кралство

Великобритания се стреми да бъде основна сила на пазара на електрически превозни средства, която тя вижда като начин за съживяване на индустрията на страната и осигуряване на високотехнологични работни места. Заедно с Калифорния и вероятно Китай, Великобритания е едно от малкото правителства, които имат всеобхватна стратегия за електрификация, за разлика от частичните мерки, които се предприемат от повечето страни и държави. Стратегията на правителството за път към нула разглежда търговските превозни средства, обществения транспорт, инфраструктурата за зареждане и много други, и включва предложение за прекратяване на продажбата на превозни средства, задвижвани с изкопаеми горива, до 2040 година.

Обединеното кралство в момента има над 16 000 обществени точки за таксуване, а правителството е създало фонд от 400 милиона паунда, за да финансира разширяването на мрежата за таксуване. Купувачите на plug-in превозни средства могат да получат безвъзмездно финансиране до 4 500 паунда.

4. Франция

Президентът на Франция Емануел Макрон постави за цел увеличаване на продажбите на EV за пет пъти до 2020 г. Париж планира постепенно да премахне остарелите автомобили в града до 2030 г., за да намали замърсяването на въздуха. Страната има редица стимули, включително субсидии за покупка до 6000 евро за електрически и хибридни превозни средства, както и план за дизелови отпадъци, който предлага до 4000 евро за търговия с по-стар дизелов автомобил. Подвижните превозни средства също могат да се ползват от данъчни облекчения, а в някои провинции годишните такси за регистрация могат да бъдат отменени.

Франция има над 16 000 обществени станции за зареждане в края на 2017 г., а правителството е определило цел от 100 000 до 2020 г. От негативната страна, услугата за споделяне на автомобили на Autolib, която включваше Bolloré EVs и мрежа от станции за зареждане, започна да се развива. тази година.

Най-популярният плъгин във Франция е домакинството на Renault Zoe. Тесла е по-малко популярен тук, отколкото другаде в Европа - Модел S е # 14 в годишните продажби, според EV Продажби.

5. Испания

В Испания правителството е изпълнило няколко плана за стимулиране през изминалата година. Планът за поддръжка на алтернативна мобилност бе въведен с бюджет от 20 милиона евро за насърчаване на продажбите на превозни средства с алтернативно гориво - бюджетът бе изразходван за по-малко от 24 часа.

През първата половина на 2018 г. в Испания са били продадени 5 906 електрифицирани превозни средства, което е почти два пъти повече от регистрираното през първата половина на 2017 г., според сдружението ANFAC, което дава пазарен дял от 0,8% на автомобилите.

Испания има малко над 5000 станции за зареждане, според последната оценка на Европейската обсерватория за алтернативни горива. Испанската компания Iberdrola и френската петролна компания Avia планират да инвестират 1,35 милиона евро в нови пунктове за зареждане на 27 бензиностанции Avia. Iberdrola обяви също план за инсталиране на 25 000 точки за таксуване до 2021 година.

6. Дания

Дания се превърна в последната страна, която предложи евентуална забрана за продажба на превозни средства от ICE. В неотдавнашна реч в парламента премиерът Ларс Лекке Расмусен каза: „Само за 12 години ще забраним продажбата на нови дизелови и бензинови автомобили. И след 17 години всеки нов автомобил в Дания трябва да бъде електрически автомобил или други автомобили с нулеви емисии."

Новата политика представлява за Дания, където продажбите на EV спаднаха, след като правителството започна да премахва стимулите през 2015 г. Миналата година продажбите на plug-in превозни средства представляват едва 0,4% от датския пазар, което е малко в сравнение с цифрите в съседна Швеция (5,3%) и Норвегия (39%).

7. Германия

След това е Германия, в която се намира най-големият автомобилен производител в света (VW) и някои от най-емблематичните луксозни марки в света. Федералното правителство настоява - през 2010 г. канцлерът Ангела Меркел постави за цел да има един милион електрифицирани коли до 2020 г. - но автомобилната индустрия смело задържа прилива. В началото на тази година на германските пътища имаше около 100 000 плъгина, малко над половината от тях бяха чисти електромобили.

Германските автопроизводители се борят да намерят печеливш начин за продажба на електромобили - няколко предупредиха, че електрификацията ще доведе до финансови загуби за индустрията и посочи заплахата от загубени работни места като оправдание за понижаване на емисионните стандарти.

Правителството въведе стимул за покупка през юли 2016 г. Около 600 милиона евро бяха заделени за програмата, но само около 100 милиона евро бяха изразходвани след първите две години. Програмата изключва превозни средства с начална цена над 60 000 евро - подробности бяха договорени от правителството и германските автомобилни производители, които предоставят част от финансирането. Тесла се чувстваше изоставен и измисли начин да намали базовата цена на модел S на 60 000 евро, като раздели някои стандартни функции и ги направи опции.

Отначало германците обвиниха Тесла в игрите на системата. По-късно Федералната служба за икономика и контрол на износа (BAFA) поясни, че купувачите на Model S отговарят на условията за получаване на стимул. През юли, в един странен обрат, BAFA обърна решението си и всъщност помоли някои купувачи на Model S да възстановят на правителството стимулите, които вече са получили. Тесла оспорва решението и казва, че ще покрие разходите на своите клиенти.

Според проучване на европейската асоциация на автомобилостроенето ACEA има малко над 25 000 точки за зареждане в Германия - второто по големина в ЕС след Холандия.

Странното е, че Renault Zoe е най-продаваният plug-in в Германия, следван от BMW i3 и VW e-Golf. Модел S на Tesla е далеч назад в опаковката на мястото на номер 18.

8. Швейцария

Друг недостатък е Швейцария, малък автомобилен пазар, доминиран от немски и френски марки. Както е случаят в няколко страни, любовната връзка на потребителите с джиповете нарушава усилията на правителството да изпълни предварително договорените цели за намаляване на емисиите. На национален референдум за 2017 г. швейцарците избраха строги ограничения за емисиите на CO2 от нови автомобили, но вносителите на автомобили далеч не достигат договорените нива и се движат в погрешна посока.

Швейцарският министър на енергетиката Дорис Лейтър, който управлява модел S, е EV бустер, но федералното правителство категорично отхвърли всяко предложение за стимули за покупка или инвестиции в инфраструктурата за зареждане. През последните няколко години швейцарските авто вносители са платили около 18 милиона швейцарски франка в глоби за превишаване на емисионните стандарти, но лобито на автомобила наскоро въведе мерки, които биха позволили на вносителите да продължат да надвишават стандартите, без да налагат глоби.

Статия, първоначално публикувана на evannex.com от Чарлз Морис. EVANNEX предлага аксесоари за резервни части, части и принадлежности за собствениците на Tesla. Компанията базирана във Флорида също поддържа ежедневен блог за последните новини на Tesla.