Защо не се отнасят самоуправляващите се автомобили като FAA Има ли самолети?

Вътрешните автопроизводители, а именно Google, се състезават, за да уловят пазара на автомобили без шофьори, и се сблъскват с натиск от съществуващите закони, доверието на потребителите и чуждестранната конкуренция, като всички те биха могли да поставят американските компании в заден ход.

Представители на Google, General Motors, Lyft, Delphi Automotive и Duke University се опитват да предотвратят това във вторник по време на изслушване пред търговския комитет на Сената, озаглавен „Hands Off: Бъдещето на колите за самоуправляване“.

Често технологиите се развиват по-бързо от законите, въведени за регулиране на индустрията: влакови влакове, модернизиране на масовия транспорт и създаване на взаимосвързани обществени wifi мрежи са примерите, които винаги се появяват в местните медии в цялата страна.

Ето защо Мери Къмингс, директор на лабораторията „Хора и автономия“ и „Дюк Роботик“ в университета Дюк, призовава за по-изчерпателни насоки, може би рамка, подобна на правилата за въздухоплавателните средства на Федералната авиационна администрация.

„Има много неизвестни неща, с които тези системи ще се сблъскат, но има и много известни в самоуправляващите се автомобили, за които знаем, но не сме открито тествани по принцип и строг начин, който би могъл да се очаква при подобни транспортни настройки, Куммингс каза пред Конгреса във вторник, предлагайки своето впечатление на Доналд Ръмсфелд. "Например, FAA има ясни процедури за сертифициране на софтуера за самолети и ние никога не бихме позволили търговските самолети да извършват автоматични кацания без проверими доказателства, одобрени от FAA."

Къмингс казва как да се реши за лошото представяне на сензорите при лошо време, невъзможност да се следват сигналите на ръководителя на движението, шегите, които физически управляват превозните средства, а хакерите, които поемат контрола над автомобили, са всички въпроси, на които трябва да се отговори.

Джон Тюйн, републикански конгресмен от Южна Дакота и председател на комисията по търговия в Сената, изглеждаше почти онемял по време на изслушването в Сената на вторник, след като изпробва кола, управлявана от Google, но заяви, че ще се обърне към него „с оглед на безопасността“.

Къмингс казва, че тези видове демонстрации са "заменени с принципни тестове" и трябва да бъдат поддържани на по-висок стандарт.

"Хората искат да бъдат про-иновационни и про-работни места", казва Къмингс обратен, "Аз също съм за всички тези неща, но не мисля, че сме създали структура, която да гарантира безопасността все още."

Докато американските автомобилни производители изглеждат загрижени за евентуални бъдещи регулаторни недостатъци в конкуренцията им с други страни, Cummings отбелязва, че докато страни като Германия са „примерни в това пространство“, те имат същите препятствия, че да се изкачват като американските фирми.

Насърчаването на иновациите и защитата на безопасността на потребителите се оказва тесен дял от диаграмата на Вен.

- Няма съмнение, че някой ще умре с тази технология. Въпросът е кога - каза Къммингс по време на изслушването, като повтори коментарите, направени от Крис Урмсън от Google от Юг на Югозапад на 11 март, когато каза, че Google ще има "по-лоши дни" от високоразпространения бендър в Калифорния.

"Ако смъртта настъпи в неподходящо време, тя наистина може да попречи на бъдещето на технологията", казва Къмингс. "Искаме данните за тестване на безопасността там, така че да не се случи инцидентът, който би могъл да бъде предотвратен."

Демократическите членове на изслушването също изразиха необходимостта от минимални стандарти за безопасност и регулиране.

"Ние трябва да упражняваме отговорен надзор, като задаваме трудните въпроси днес, за да се уверим, че тези утрешни автомобили са безопасни за обществеността," каза сенаторът Флорида Бил Нелсън. "Както видяхме както при кризата с въздушните възглавници Takata, така и при възобновяването на запалването, отделните компоненти на превозните средства с дефекти могат да се превърнат в големи проблеми."

Компании като Google са обезпокоени от конкуренцията от Китай, където производителите на автомобили като Baidu Inc. развиват бързо способния изкуствен интелект, дори ако основните компоненти на автомобила, като двигателите, не са сравними с производителите от САЩ, казва Wang Jing, Baidu Inc. старши вицепрезидент на автономните превозни средства.

През 2011 г., когато Google за първи път е тествал Prius, китайският Национален университет по отбранителни технологии успява да копира подвига със собствения си Hongqi HQ3, който поема улиците автономно. През декември Baidu доказа, че е истински претендент в този сектор, когато модифицира BMW 3-Series, за да навигира по 18,6-километров преход през магистрали и гъсти градски улици.

Иновации като тези накараха някои в Google да се тревожат, а не за възможностите на компанията да съвпаднат или да надминат конкуренцията си, но дали американското правителство ще разреши тази скорошна технология.

През октомври Tesla представи Autopilot в своите автомобили, които дават възможност на потребителите да преминат към пълно автономно шофиране, а главният изпълнителен директор Elon Musk казва, че неговите автомобили ще могат да се управляват напълно за две години. Uber и Lyft, които имаха представители в съдебното заседание, залагат, че собствените им автономни превозни средства ще доминират на пазара.

Демократичните сенатори Ед Марки от Масачузетс и Ричард Блументал от Кънектикът оказаха натиск върху четирите автомобилни производителя да кажат дали ще приемат минимални стандарти за регулиране на този нов пазар и никой не можеше да даде строг отговор.

Urmson каза в съдебното заседание, че той се интересува от различни правила в държавните линии, област, в която правителството наистина може да се намеси и да помогне.

"През последните две години 23 държави въведоха 53 законодателни акта, които засягат автономните превозни средства - всички те включват различни подходи и концепции", каза той. "Ако всяка държава бъде оставена да върви по свой собствен начин, би било изключително непрактично да се управлява автономно превозно средство през държавните граници."