След посещението на Gigafactory, анализаторите казват, че са уверени в целта на модел 3. t

Финансовите анализатори, които са посетили фабриките на Tesla за първи поглед върху производствения процес на модел 3, са положителни, че производителят на автомобили може да започне масово производство на електрически автомобили.

Джордж Галъри, анализатор в Evercore ISI, който посети фабриката на Тесла през август, каза, че "не вижда нищо, което да предполага, че Модел 3 не може да достигне 6000 единици на седмица и от 7 000 до 8 000 с много малко допълнителни капиталови разходи."

Съвсем наскоро фирмата за управление на инвестициите Worm Capital изпрати екип да посети Tesla's Nevada Gigafactory. Анализаторите на Worm Capital, LLC, Ерик Марковиц и Дан Кроули получиха задкулисни обиколки на всяко производствено крило на мащабната фабрика за батерии, която в крайна сметка се очаква да стане най-голямата сграда в света.

Марковиц и Кроули вярват, че най-важният въпрос за рентабилността зависи от това доколко компанията е в състояние да произвежда своите батерии. След като са обиколили съоръжението, те се чувстват „много уверени в производствения процес на Tesla. Изглежда, че предишните пречки са отстранени и ние сме все по-оптимистично настроени по отношение на способността на Tesla да удря - и поддържа - седмичните производствени нива от 6,000 Модел 3 батерии на седмица, а с новите машини Grohmann - до около 8000 седмично минимални допълнителни капиталови инвестиции."

И двамата анализатори смятат, че 2170 NCA батерийните клетки на Tesla, произведени в партньорство с Panasonic, дават на Tesla предимство пред конкурентите си. „Ние също така продължаваме да вярваме, че малките клетки са по-добри по няколко причини, което прави объркването на факта, че много остарели производители на оригинално оборудване продължават надолу по призматични или пътеки пътища. Тесла също е проактивен - не реактивен - в своето усъвършенстване на процеса на батериите, гледайки напред много години за потенциални дефицити в стоките. Вярваме, че това не може да се каже за неговите конкуренти."

Марковиц и Кроули отбелязват, че клетките на Тесла трябва да бъдат едновременно икономически изгодни и енергоемки и да вярват, че процесът, по който те се сглобяват и поставят в акумулаторни модули и опаковки, трябва в крайна сметка да бъдат автоматизирани. Двамата анализатори получиха поглед от първа ръка към автоматизацията, която Tesla използва, за да конструира и интегрира батерийните модули в пакети Model 3 и го нарече "завладяваща и футуристична система".

- Клетките от крилото на Panasonic на Gigafactory се пренасят до линии за сглобяване на самоходни превозни средства. От там клетките се зареждат в „зони 0-4“, където клетките се поставят в модули и пакети и се тестват за качество, ”пишат анализаторите.

Martin Viecha, ръководител на Tesla за връзки с инвеститорите, каза на мъжете от Worm, че новото оборудване от дъщерното дружество на Tesla Grohmann Automation ще помогне на производството на модули да стане три пъти по-бързо и три пъти по-евтино. Три машини ще бъдат изпратени в Gigafactory около края на третото тримесечие или началото на четвъртото тримесечие. Новият процес е предназначен да облекчи предишното затруднение в производството на модули, което значително забави производството на модел 3. t

Viecha също каза, че Gigafactory е около 90% автоматизирана. В крайна сметка, компанията ще се стреми да автоматизира напълно производството на батерии, монтажа на пакета и производството на трансмисионни агрегати.

Според Viecha, Tesla най-вероятно ще постигне цена на батерията от $ 100 за киловатчас до края на тази година, при условие че цените на стоките останат стабилни.

Статия, първоначално публикувана на evannex.com от Мат Пресман. EVANNEX предлага аксесоари за резервни части, части и принадлежности за собствениците на Tesla. Компанията базирана във Флорида също поддържа ежедневен блог за последните новини на Tesla.