Модел Y: Tesla се доближава до избора на сайт за своя модел Y Ramp-Up

С най-голямото предизвикателство и Най-успешната ”година в историята си зад него, Tesla сега обръща вниманието си на това, което изпълнителният директор Елон Муск смята, че ще бъде най-успешният му автомобил все още: Масова пазарна алтернатива на SUV-подобен Модел X, наречен Модел Y.

„Очаквам, че Модел Y ще е може би на 50% по-висок от Модел 3, както аз го разбирам“, каза Муск, позовавайки се на обема, на поканата за печалба на компанията за четвъртото тримесечие на 2018 г., проведена в сряда. "Средно големият SUV сегмент е най-популярният автомобил в света, така че вероятно ще видим повече обем за Модел Y, отколкото модела 3."

Муск определено е прав за това, хората обичат своите джипове. Повечето от най-продаваните автомобили в САЩ през 2018 г. са или джипове, или камиони, включително всичките пет топ. Това е достатъчно, за да покрие близо 70% от продажбите на автомобили. Тесла вече има джип, моделът X, който счупи рекорд за най-тежко теглене от страна на електрически пътнически автомобил, когато теглеше Boeing 787-9 Dreamliner. Но той също започва от $ 82,000, което го ограничава до по-високия пазар.

Планът е Y да направи за Модел X това, което Модел 3 постигна, но по-добре: Докажете, че не само можете да направите електромобил на масовия пазар, но докажете, че можете да направите електрическата кола, която всеки иска в мащаб и за разумна цена. Това е тежък ред. В края на краищата, кой би могъл да забрави масираната, ad-hoc линия за сглобяване - процес, който включваше поставяне на гигантска палатка, не по-малко - за да се направи Модел 3?

Този път обаче ще бъде различен. От една страна, по време на разговора Муск обясни, че при репликирането на Модел X моделът 3 копира яйцата на Faberge от коли, което означава, че е толкова сложно, че „нищо подобно никога няма да бъде направено отново, а може би не би трябвало“ Модел Y, за разлика от него, споделя около 75% от същите части и производствен процес, както Модел 3, който Муск казва, че ще направи продукта много по-лесен за мащабиране.

"3/4 от модела Y ​​е често срещано с модела 3, така че това е много по-ниска CAPEX на превозно средство", казва Муск. "Рискът също е доста нисък."

Муск също така каза, че компанията планира да изгради Модел Y в Gigafactory на компанията в Невада, което "също намалява риска", като елиминира необходимостта да се доставят батерии и други части между Невада и Калифорния. Муск хеджира тази прогноза, казвайки, че това не е „сигурно нещо“, но и че „е много вероятно“.

Все още не е ясно кога това лошо момче ще бъде разкрито сериозно, горният образ е концепция например. Но на събранието на акционерите си миналата година Муск предложи да се откаже някъде около 15 март.