Google трябва да възприеме предпазливостта на калифорнийския DMV за шофьорските коли

През последните три години калифорнийските пътища бяха място за самоконтрол на автомобилни тестове. От декември 2015 г. Държавният отдел за моторни превозни средства е одобрил разрешителни за автономни превозни средства, произведени от Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Delphi, Tesla, Bosch, Nissan, Cruise Automation, BMW, Honda и, разбира се, азбука (née) Google). Google е толкова богат, колкото и амбициозен: сериозно е да се премахне волана и да се бори с Uber с таксита без водачи. Но в сряда ДМВ извади аварийната спирачка и направи една поничка на тези мечти на водача, издавайки проекторазрешения, които изискват човек от седалката на водача да може да вземе волана.

Джилът на Google беше силен, както и реакцията сред ентусиастите на автомобили без шофьори. В изявление Авто новини, представител за Google написа:

„Безопасността е нашият най-висок приоритет и основна мотивация, както правим ние.Ние сме сериозно разочаровани, че Калифорния вече пише таван на потенциала за напълно самостоятелно управлявани автомобили, за да помогне на всички нас, които живеят тук."

Това са силни думи, а регламентът със сигурност поставя бръчки в плана за потребителите, които биха използвали автомобили без шофьори като шофьори или определени шофьори и компании, които искат автономни флоти от таксита и превозни средства за доставка.

Но ако ДМВ изгради таван, той умишлено се изгражда с балсово дърво: отделът не е финализирал правилата, търси публичен принос, а тригодишните разрешителни, които е упълномощен, могат да се приемат като мълчаливо признание, че технологията се развива. Калифорния не е забранила шофиране на автомобили - пълна забрана би била идиотска в светлината на изчисленията, че автоматизацията може да намали смъртните случаи на автомобилите до една десета от сегашните. (Плюс това, технологията без шофьори е голям бизнес в Sunshine State - освен ако, знаете ли, всеки премества своите превозни средства в Тексас след влизането в сила на регламентите.) Това, което агенцията е направила, е да създаде бета-тест, поставяйки автомобили без водачи в Рамката знае най-добре: Една с хората в тях.

В новия проект на правилата, DMV в Калифорния определя автомобилен оператор без водач като:

„Човекът, който притежава подходящия клас лиценз за типа превозно средство, което се експлоатира т.е. шофьорска книжка, макар че ще трябва да бъде обучен от производителя, как да накара автономната система да работи и да изтласка контрола обратно в случай, има пряк контрол върху работата на автономно превозно средство това е малко трудно - ще стигнем до него за секунда и е задействало автономната технология, докато седи на седалката на водача на превозното средство има нужда да бъде волан."

Най-лошата част от дефиницията на оператора е, че тя дава на DMV някой, на когото да накаже нарушения на движението. Най-хубавото е, че то проправя пътя за повече автомобили без шофьори на пътя, в ръцете на тестери от трети страни и обществеността. Това ли е свободният лист Google и други производители? Но това са повече коли на пътя и ако човешките пилоти се окажат толкова безполезни, колкото предсказваха Astro Teller, шефът на Google X, Google ще има доста лесен аргумент.

Предпочита се изваждането на хората изцяло от системата да не е толкова ясно изразено, колкото изглежда. Поглеждайки назад към 50-годишната технологична автономия, Дейвид Миндел от MIT каза за обратен през октомври, че никога не сме имали сценарий, в който никакъв човешки принос не е работил най-добре. Изключения ли са автомобилите без водачи? Може би, но не очаквайте от правителството на Калифорния да пише регламенти на гърба на изключенията.

Всички очакваме с нетърпение бъдещето, където пътуванията са дрямка и фаталните автомобилни катастрофи са остарели. DMV демонстрира три неща: Регулирането на автомобили без водачи е задължително; желание за коректност на курса; и че законодателството за бъдещето е кошмар. Докато първите две характеристики останат константи, ще се събудим от третата.