Какво може да ни научи нарастването на автономните мотокари за приемането на колите за самостоятелно шофиране

Технологията за производство на напълно автономни превозни средства надхвърли автономния праг за приемане на превозните средства. В проучване на ААА, публикувано през март, 75% от шофьорите в Съединените щати заявиха, че ще се страхуват да се качат на автомобил със самостоятелно управление и само 20% от шофьорите заявяват, че ще се доверят на превозно средство, за да се управляват сами.

Има няколко начина, по които автопроизводителите обработват това. Налице е методът на GM и Lyft, който ще дебютира през 2017 г., който ще третира споделянето на камиони като безплатна Costco проба, като дава на хората вкус на автономия, преди да ги купуват за себе си. И тогава има „хибридно осиновяване“ - подобно на това, което Тесла прави с Автопилот. Елон Муск казва, че Тесла винаги ще предлага на хората избор между ръчно и автономно, но на теория, леко повишаване на нивото на автономия при всяка модернизация на автопилота. начало хора в приемане.

Основната разлика между двете: хибридното осиновяване вече се е доказало като надеждно решение. Доказателствата могат да бъдат намерени в индустрията за мотокари.

Какво автономни мотокари могат да преподават на потребителската автомобилна индустрия

Дружеството, наречено Seegrid, продава автономни, визуално управлявани мотокари на фабриките от 2003 г. насам. Jaguar, Walgreens и пощенската служба на САЩ са само някои от местата, които се възползват от машините на Seegrid. Достигането до това ниво на приемане обаче не се случи за една нощ.

„Мисля, че има нещо като преход, който нашите продукти често използват“, казва Джеф Кристенсен, вицепрезидент на Seegrid за продукти и услуги. обратен, "И тъй като използваме редовен, ръчно задвижван камион и след това добавяме нещата към него, все още можете да го управлявате ръчно."

С други думи, фабричните работници са на една и съща страница с автономните мотокари. Хибридното приемане е доказало, че то може да доведе до широкомащабно приемане. Той също така помага за автономното развитие, тъй като данните могат да се събират в реални ситуации, докато технологията се работи.

"Ако можете да направите автономия за 90 или 95 процента от нещата, които автомобилът трябва да направи," казва Кристенсен, "последните 5 процента могат да бъдат много, много трудни за автоматизиране." Така че, като направи хибрид, можете да покриете 100% от случаите на употреба много по-ефективно."

Какво искат хората

Проучването на AAA установи, че 60% от шофьорите искат полуавтономна технология в следващото си превозно средство. Това е добра първа стъпка към по-широкото приемане на неизбежен резултат, но това все още оставя 40% от хората, които няма да изпитат същите преходни технологични стъпки.

Автономността няма да бъде за всички, поне в краткосрочен план. Но червените задръствания не са тип среда, в която производителите на автомобили насочват автономното си развитие. Така за повечето хора автомобилите със самостоятелно управление означават по-безопасни пътувания, по-малко трафик и повече свободно време по време на ежедневните пътувания.

"Човекът, който управлява нещо на гигантски контур и прави едно и също нещо всеки ден", казва Кристенсен, може да направи нещо, което е много по-високо, ако се отдалечи от това."

В една фабрика това означава да се премине към по-сложна работа. На потребителския пазар това означава неща като отговаряне на имейли или свързване с партньора ви.

Настояването за автомобили без автономни функции е като да се настоява за използване на пишеща машина, тъй като компютрите могат да се сринат и да изтрият романа, върху който работите в Starbucks през цялата година.

Погледнете към една фабрика за визия за бъдещето

Силните сирени, мигащи светлини и френетичен темп на модерна фабрика не е на първо място, на което някой би търсил бъдещето на потребителската автоматизация.И все пак това е мястото, където може да се види бъдещето на колите.

Потребителските автомобили ще изискват много по-сложни технологии за навлизане на пазара. Фабричните превозни средства никога не се сблъскват със снежна покривка и никога няма да пътуват с високи скорости. Но фабричните работници трябваше да се научат да приемат и да работят със самите превозни средства, които поемат работата си, и едно от основните неща, които поддържат автономната индустрия от бързото развитие на потребителския пазар, е изоставането на законодателното приемане и слабото разбиране за безопасността и ползите.,

Seegrid показа, че хибридното осиновяване може да ускори приемането и, както казва Кристенсен, "това е част от този преход към автоматизация, можем да направим това постепенно."

Ако потребителският пазар иска да подобри начина, по който хората гледат на автономните си превозни средства, те просто трябва да погледнат към фабриките и хибридните осиновявания.