3-те най-тънки проекта за обществен транспорт в Северна Америка

Общественият транспорт е най-добрият. Той намалява емисиите на парникови газове, прави градовете достъпни за всеки и се напива в безопасност. Като се има предвид всичко това, може да се изкуши да се мисли, че всеки долар, изразходван за проект за обществен транспорт, е добре изразходван долар. Разбира се, това не е вярно. Би било прекрасно, ако всеки град и град имаше неограничен бюджет за автобуси, трамваи и подлези, но в реалния свят има разумни разходи и тогава наистина, наистина е тъпо.

Тук са трите най-тънки проекти за обществен транспорт в Северна Америка и как са стигнали дотам.

Линия на трамвая на Вашингтон

След години на закъснения, линията на уличния трамвай на Вашингтон Д.К. от 200 млн. Долара се очаква да започне да превозва пътници през следващата година. Но битката за връзки с обществеността вече е загубена. Както критиците посочват: Линията на трамвая е била предназначена да се провали, тя няма определена лента. Трамваите често се възприемат като благоприятна за обществото среда сред евтини, но бавни автобуси и скъпи подлези, но без определена лента, трамваите са също толкова бавни, колкото и автобусите - ако не и по-бавно, тъй като не могат да маневрират около препятствия. Нека го изложим в перспектива: трамвайът на ДК наскоро загуби раса на репортер пеша.

Даването на трамваи на собствена лента е политическо предизвикателство, тъй като любителите на колата съставляват избирателен блок, който е трудно да се пренебрегне. Но трамваите без обособена лента забавят автобусите и колите, доказвайки, че в някои случаи лош транзит е по-лош, отколкото без транзит.

Детройтската Light Rail до никъде

Градът на Детройт наскоро се спусна на терена с дължина от 140 милиона долара. Тя ще обслужва почти изоставена част от град в несъстоятелност и е сравнявана (неблагоприятно) с общинските плувни басейни, които всъщност биха могли да се окажат по-добри в анализа на разходите и ползите, тъй като хората действително ги използват. За да поставим това в ужасяващ контекст: Градът не разполага с достатъчно линейки.

Проектът е предназначен да съживи центъра на града, но е трудно да си представим как пътуващите ще се отклонят, за да се откажат от удобството на шофиране в град, който не е запленен и е наводнен с евтин паркинг. Ще бъде удобно за онези, които трябва да пътуват по този конкретен участък, но е малко вероятно той да види достатъчно власт, за да стигне дори до покриване на разходите. Другата железопътна линия на Детройт, Детройтският народ, е наричана „хоризонтален асансьор до никъде“ и „влакче на влакче на богати хора“.

Метрото "Три стоп" в Торонто, 3 милиарда долара

Спомняте ли си Роб Форд, бивш кмет на Торонто? Склонността му за пушене му спечели известността, но другите му недостатъци ще имат много по-вредно въздействие върху жителите, за които твърди, че служат. Форд се опита да убие амбициозен план от 8 млрд. Долара, за да създаде мрежа от железопътни линии, обслужващи много райони на града.

Неговото мото, "Подлези, подлези, подлези", имаха малко общо с осигуряването на първокласен обществен транспорт и всичко, свързано с оставянето на колкото е възможно повече инфраструктура за личен трафик. "Дами и господа, войната с колата спира днес", каза той пред репортери, след като планът за транзита бе изхвърлен.

Потъналите разходи само на един участък от лекия железопътен транспорт в западния край на града, върху които вече са започнали работата, са били поне $ 100 милиона. Тази седемсекундна секция на пистата ще бъде заменена с метростанция с три спирки, на цена от 3 милиарда долара. И всъщност се влошава - 8-те милиарда долара за планираната мрежа от железопътни линии вече бяха напълно обещани от провинциалните и федералните правителства. С изхвърлянето на този план данъкоплатците в Торонто ще бъдат начело на големи парчета нов план за метрото. Само за тези три спирки на метрото в западния край ще се очаква градът да покрие раздела за около 1 млрд. Долара. Ох.