Какво Driverless автомобил дизайнер може да научи от Pullman Palace Car Company

Pullman Car, луксозният железопътен треньор, популярен в златната епоха, представлява интересен исторически прецедент за автомобила без шофьори. В края на краищата Пулманс караше хората да се настаняват в удобно място, докато не ги питаха. Собствениците ядяха, пиеха, спяха и се забавляваха в колите си в Пулман по същия начин, по който хората искат и се намират в техните шофьорски коли. Технологията е различна, но идеята за пътуване като комфорт не е.

През 1863 г. Джордж Пулман - подтикнат от дрямка, неудобно пътуване с влак през Ню Йорк - отпътува за Чикаго, за да построи първия си модел Pullman - Springfield, който според музея на Pullman му струва 18 000 долара. Това е повече от 300 000 долара, коригирани спрямо инфлацията, в съответствие с високата цена на тестовите превозни средства. Точно сега дори високотехнологичният потребител Tesla струва около 150 000 долара - или повече.

Призивът на Пулман беше огромен (и Пулман, мускусът от края на 19-ти век, хитър човек). До 1880 г. треньорът на Пулман пристигна в спални, салони и трапезарии, както и в хотелски тип с кухненски помещения. В близко бъдеще няма да можете наистина да спите в автономна кола - това повдига регулаторните проблеми - но яденето в движение определено ще бъде нещо.

Ето къде става интересно: Pullman в крайна сметка загуби пазарен дял от нова технология, наречена автомобил. Защо, мисленето беше, изчакайте около проводник, когато имате свободата на Модел Т? Но ако съществува обща култура на изгубени влакове, може би това ще бъде отразено, ако не се преразгледа, в автономния автомобилен парк. Споделената флотилия, за да чуе как нейните поддръжници го разказват, Uber изпраща колата без водач в хипер-ефективна система, която вероятно е по-евтина и изхвърля по-малко емисии. В модела от Университета на Тексас в Остин през 2013 г. едно общо автономно превозно средство би могло да замени 11 конвенционални автомобила, въпреки че намаляването на емисиите е около 10% поради увеличените разстояния на единичната кола.

Въпросът за края на Пулман: Дали автомобилът „Пулман“ престана да бъде популярен, защото хората не го харесваха толкова, колкото колите или защото не беше толкова удобно?

Това всъщност не е риторичен въпрос. Имаше време, когато шофирането на Model T беше височината на хладно, но никога не беше особено удобно. Автомобилите бяха просто по-ефективна разпределена мрежа (нямаше кола, прикрепена към влак и държана в железопътна гара). В края на деня богатите бяха готови да се откажат от персонализирането и атрибутите, за да получат по-бързи места според собствените си условия. Те все още можеха да си позволят по-луксозен вариант, но по-евтиният имаше смисъл, защото можеха да си тръгнат точно сега.

И това е нещото с мрежите за автомобили без шофьори срещу собствеността на автомобили без шофьори: мрежите вероятно ще бъдат бързи и собствеността вероятно ще бъде малко по-бляскава. Залагането на блясъка би било, ако миналото е прелюдия (спойлер: това е), лош разговор.

Има причина Google да се включи в състезанието без такси за шофьори. Те не искат да заменят лукса, а просто предлагат специфичните луксозни хора, които искат: ефективност.