Virgin Hyperloop One CTO за това кога можете да яздите едно: "години ... не десетилетия"

Докато заслугата за издаването на бялата хартия от 2013 г., която обхваща публичното въображение на Елон Муск, заслуга за разработването на първата пълна гама от тестови писти и мащабни проучвания за осъществимост в САЩ отиват на Virgin Hyperloop One. В горния видеоклип изключителен е Inverse, Техническият директор и съоснователят Джош Гигел казва, че потребителите ще могат да карат работещи хиперлупи през следващите няколко години.

"Говорим за средата на 20-ти век", казва той, като говори за това кога концепциите на хиперпласти като Devloop на Virgin One ще бъдат готови за пътници. "Говорим за години и не говорим за десетилетия."

След като стартира през 2014 г. като Hyperloop One - компанията, преименувана на Virgin Hyperloop One през 2017 г. - тя се очертава като един от най-вероятните участници в надпреварата за разработване на напълно работещ хиперплан, който, както вероятно сте чували, обещават да комбинират ползите от наземното пътуване със самолетните скорости (и да спестят пари, за да заредите). В допълнение към четирите проучвания за осъществимост в САЩ, компанията има планове да се справи с това, което според него ще бъде първата операционна хиперпланка в Индия, свързваща Мумбай с вътрешния град Пуна. Ако успее, времето за пътуване между двата града ще бъде намалено от 2,5-3 часа до под 30 минути.

Кой ще бъде първият, който ще измине работещ Hyperloop?

Virgin Hyperloop One се различава от Loop, разработен от Musk’s The Boring Company в няколко ключови аспекта. Това е малко по-далеч, като компанията стартира две години по-рано от The Boring Company (оригиналната хартия на Муск е отворена призива за действие за други проекти). Devloop, неговият тестов тунел в Лас Вегас е първият експлоатационен тунел и е завършен само за пет месеца от строителството през 2017 г. и тече около 500 метра, или 1640 фута.

Той също има малко по-различна посока от това, което Мус първо очерта в бялата си книга. Визията на Муск призова за използване на въздушни лагери - почти като въздушни възглавници - за да накарат хиперплазмените шушулки да левитират върху пистите. Във видеото Гигел обяснява, че докато тестват въздушни лагери, те идентифицират два ключови проблема, които ги правят неприложими.

"В бялата книга, която говориха за въздушни лагери, ние ги изпробвахме, те имат много голяма консумация на енергия и добавят, че се движат много, много близо до повърхността", каза той. "Изградихме собствена магнитна левитационна система."

Магнитното левитация не е толкова необичайно в железопътната индустрия, японските градски плановици за пръв път започнаха да експериментират с концепции в края на 60-те години. Но тези концепции не винаги са излизали, защото са невероятно скъпи за изграждане и поддържане. Американската федерална железопътна администрация изчислява, че полагането на магнитни песни ще струва близо 100 милиона долара на миля, Пазителят отчети. Giegel обаче казва, че новата система Virgin Hyperloop One е разработена за инсталиране на магнитни песни е значително по-евтина, по-енергийно ефективна и може да позволи много по-високи скорости.