Идват дистанционно контролирани автономни превозни средства - за по-добро или за по-лошо

През юли 2015 г. двама души дистанционно хакнаха Jeep Cherokee и поеха контролите от километри. Видеото на хакването стана вирусно, което изостри опасенията за интернет на нещата, свързаните с тях превозни средства и - от асоциацията на IoT - автономни превозни средства.

Тъй като интересът и развитието на автономните автомобили се натрупват, се страхуват от хакването и от изграждането на IoT. Свързаните устройства имат взаимно доверие, създавайки сценарий, при който уязвимостта в едно устройство е уязвимост във всички устройства. Хакерът, който дистанционно поема контрола над автономния термостат на дома ви, е едно нещо, но хакерът, който дистанционно поема контрола над автономното си превозно средство, е нещо съвсем друго.

Но все още има въпроси, които трябва да бъдат зададени и отговори. Например: може ли отдалечената достъпност на автомобилите, които се управляват самостоятелно, да бъде доброжелателна или винаги злонамерена? Също така, способността за дистанционно управление на превозно средство ще доведе до по-бързо и по-безопасно автономно развитие?

Изненадващо е, че можем да проследим идеята за отдалечени автомобили назад почти 100 години.

Първото широко мащабно превозно средство

През 1925 г. изобретателят Франсис Худина изпраща първата кола без шофьори по улиците на Ню Йорк.

Чандлър от 1926 г. е модифициран с предавателна антена, която извлича радиосигнали от втора кола зад него. Худина взе колата си по Бродуей и след това по Пето авеню, като се занимаваше с трафик без инциденти.

"В бъдеще автомобилният турист, който се търкаля в непозната страна, ще чуе алармата на тихия си звук, когато слиза от правия път", пише изданието от 1932 година. Съвременна механика и изобретения „За всяка голяма национална магистрала ще има набор от кодови сигнали, преминаващи през телефонни или телеграфни проводници отстрани на пътищата с помощта на носещи вълни.“

Списанието илюстрира идеята на Худина в национален мащаб. Автомобилите все още ще имат антена на качулката, но няма да се нуждаят от друга кола, която да ги води. Телефонните кабели ("в допълнение към обичайното си задължение") ще изпращат сигнали за маршрута по радиото до всяка кола на пътя. Авариите ще бъдат избегнати, защото колата отпред и отзад ще следва различен радио маршрут по същия телефонен проводник.

Дизайнът на Худина не беше такъв изцяло извадете шофьора от колата - човек все още ще трябва да управлява колата, когато няма сигнал, или когато трябва да променят маршрута. Въпреки това, това беше първата голяма стъпка към пълна автономия, въпреки че оставаше доказателство за концепцията и никога не достигаше до масовата аудитория.

Случаят за отдалечена достъпност днес

Днешната технология за шофиране на автомобили, обаче, няма да падне толкова тихо в историята на историята, казва Майкъл Кламан, старши изследовател в лабораторията за човешки и автономни университети на Дюк (HAL).

Той има право: Google и други лидери в автономията (включително директора на HAL, Мери Къмингс) отидоха пред Конгреса през март, за да ръководят бъдещото федерално законодателство. Форд казва, че ще има автономна технология до 2020 г. Има дори планове за автономна раса в стил Формула 1, наречена Roborace.

Идва автономна технология, която ще може да се контролира дистанционно. Производителите просто трябва да разберат как.

"Това е истинската идея на автономните автомобили", казва Кламан обратен, - Някак си ще го разкажете с външни координати, където е адресът и колата ще се насочи сама към мястото.

Първият пример за доброжелателно дистанционно управление, което идва на ум за Clamann, е в случай на спешна медицинска помощ. Да кажем, че ездач е недееспособен и не може да насочи автономната кола, но пътник в минаваща кола вижда, че трябва да бъде откаран в най-близката болница. Някой можеше да влезе в колата и да препрограмира навигацията.

Друг аргумент за дистанционно управление е икономиката на езда. Автономните автомобили биха могли сериозно да намалят броя на собствениците на автомобили, особено в претъпканите градове. Моделът „по заявка“ може да запази производителите на автомобили, а отдалечената свързаност може да запази модела на автомобила при поискване.

"Ще има моменти, когато трябва да имате колата празна, за да вземете пътник", казва Кламан. „При тези обстоятелства някой друг може да каже на колата: трябва да отидете на мястото Х. Някой, някъде, трябва да каже на тази кола, където трябва да отиде, и това може да се направи с дистанционно управление."

Защо страхът от отдалечени хакове няма да забави автономното развитие на автомобила

Хакването е факт от съвременния живот. Независимо дали говорим за Sony или Доналд Тръмп, хакерите са направили белези. Но това не означава, че заплахата от хакване ще забави автономното развитие.

"Някой може да хакне моя телефон, някой може да проникне в компютъра ми, някой може да проникне в Target," казва Clamann, "това не спира развитието на компютърни системи на тези места. Контролите могат да бъдат приведени в действие, но фактът, че хората имат способността да хакват, не забавя иновациите в тези области, а само създава друг проблем."

Според мнението на Clamann хакерите, които разбиват и контролират автономни превозни средства от разстояние, са опасни и трябва да се разглеждат като пречка при разработването на автомобили, които се управляват самостоятелно. Неговите опасения разкриват това, което Мери Къмингс заяви на мартската среща пред Конгреса - че без подходящо законодателство автономните автомобили ще бъдат по-опасни, отколкото си струват.

Джон Карлин, помощник-генерален прокурор на САЩ за националната сигурност, заяви, че има подобни опасения по време на автомобилна конференция през април:

"Няма система, свързана с интернет, където да построите стена, която да е достатъчно висока или достатъчно дълбока, за да запази от системата специален противник на национална държава или сложна престъпна група", каза Карлин.

Накратко: развитието на автономната технология се движи по-бързо от развитието на технологиите за сигурност и не спира никой от производителите. Същият проблем има и цялата общност на ИН.

"Не се губете в свръхестествеността с това колко е вълнуващо Ио", каза наскоро Тед Харингтън, експерт по киберсигурност в независимите оценители на сигурността. обратен, „Без да се балансира с риска, който идва заедно с интернет на нещата.“

Независимо дали сме готови или не, може да няма никой в ​​седалката на водача на колата до вас по-рано, отколкото си мислите.

"Що се отнася до автономните автомобили, като се има предвид инерцията, която вече има в индустрията, не мисля, че изглежда като че ли ще се спре", казва Кламан.

В едно потенциално бъдеще, развитието около дистанционното управление на автономни превозни средства би могло да се измъкне със същата скорост, заплахата от хакери да проникнат в нашите джипове, дебнат около завоя.

В друга, сигурността може да се затегне, а отдалеченото свързване може да се превърне в точка за продажба на производителите.

Предстои дистанционно управление на автономни превозни средства, въпросът е кой ще натиска бутоните.