Tesla Electric Plane: Как Елон Муск планира да донесе батерии на небето

В допълнение към полу-обявените дългосрочни инициативи като пикапа на Тесла, Елон Муск също е представил идеята за сглобяване на самолет на Тесла. И въпреки че сега звучи далече, след като завърши разработването на своята гама от електрически превозни средства, въвеждането на възобновяема енергия в търговската авиация изглежда като доста логична следваща стъпка.

„Вълнуващото нещо, което трябва да направим, е вертикален излитане и кацане на свръхзвуков мотор от някакъв вид“, заяви Елон Муск, главен изпълнителен директор на Tesla. Опитът на Джо Роган, отбелязвайки, че той е обсъждал идеята с „приятели и приятелки“.

Звучи като мислене на пай в небето, но Тесла е изградил репутация на фирма, която може да поеме съществуващите превозни средства и да ги електрифицира с голям успех. Компанията за пръв път пусна Roadster през 2008 г., първият изцяло електрически автомобил с литиево-йонна батерия, когато електрическите автомобили бяха рядко срещана. След това стартира седана Model S през 2012 г., модела X за спортни автомобили през 2015 г. и модела 3 на нивото на модела през 2017 г. Сега планира модела Y ​​на първо ниво, Semi електрически камион и Roadster от второ поколение, всички, докато произвеждат около 7000 автомобила на седмица.

Tesla също има много опит в изграждането на по-големи и по-големи технологии за батерии.Тя е построила най-голямата литиево-йонна батерия в Южна Австралия със 100 мегавата съхранение, използвайки търговския продукт на Powerpack за съхраняване на вятърна и слънчева енергия. Той също така продава Powerwall за домашни потребители, а слънчевият покрив на компанията може да се слее в съществуващ имот, за да събира енергия. Ако някой знае как да накара огромна батерия да лети през въздуха с пътници и товари, тя може да бъде Тесла.

Електрически самолет на Тесла: За какво говори Елон Муск?

Муск е обсъждал идеята си за самолета няколко пъти през годините, като се върна към 2009 г., когато спомена идеята пред Джордж Захари на срещата на главния изпълнителен директор на Charles River Ventures, заявявайки, че „електрически самолет става по-осъществим, докато енергията на батерията се подобрява“, но „ Опитайте се да не мислите за това, защото имам прекалено много да мисля за това. ”Коментарите му бяха заснети върху (малко зърнест) видеоклип, публикуван от TechCrunch по това време.

Има и някои поп културни препратки. В филма за 2010 година Железният човек 2 Муск прави кратък външен вид като казва на героя на Робърт Дауни младши Тони Старк, че е „имал идея за електрическа струя“. Старк, чийто характер Дауни-младши се казва, че е моделиран на Муск на първо място, казва него, че "ще го накараме да работи."

Идеята продължаваше да набира сила. През 2012 г. той споменава в Jalopnik дискусия, че той е имал “този дизайн на самолета, който съм имал предвид в продължение на четири години.” През 2013 г. той каза по време на видео чат в YouTube, че “може би в някакъв момент в бъдеще” той ще завърши самолета, ако никой друг не го направи., През 2014 г. Муск каза на симпозиума от вековете за аеронавтика и астронавтика на MIT, че „играе“ с дизайни:

През 2015 г. Муск казваше, че е имал „дизайн в предвид“. На следващата година той каза на инвеститорите на Тесла, че „умира, за да направи това“. Но последните му забележки изглеждаха като хедж, когато през 2017 г. той каза, че няма „никакви планове в момента“, за да започне сериозно да изпълнява проекта.

Tesla Electric Plane: Кога ще излезе?

Ключовият залог с идеята на Муск, според неговите думи, е, че той очаква технологията на батерията да се подобри. Самолетът ще изисква висока енергийна плътност, 400 вата-часа енергия на килограм самолет. Батерията, намираща се в кола от Тесла, се нарежда на около 250 вата-часа на килограм. Обаче, 400 е най-малкият минимум за извършване на такава самолетна работа, а Муск твърди, че 500 е по-идеален.

А кога ще стигнем до тази точка? Subhash Dhar, главен изпълнителен директор на XALT Energy, прогнозира през август 2017 г., че плътността вероятно ще достигне тази точка до 2022 г. Това ще донесе големи ползи за електрическите автомобили, достигайки диапазон от 400 мили за промяна от 50 киловатчаса батерия. Въпреки това Дхар говори в широк смисъл на индустрията и е възможно вътрешното развитие на Тесла да предвижда различен график. Муск предложи по време на разговор с инвеститорите на Tesla през 2017 г., че компанията е „може би четири години или пет години далеч от 500 вата-часа на килограм… може би половин десетилетие в обема на производството“.

Докато Тесла чака технологията да настигне, Муск е казал на Джо Роган през септември, че самолетът „сега не е необходим… електрическите автомобили са важни. Слънчевата енергия е важна. Стационарното съхраняване на енергия е важно. Тези неща са много по-важни от създаването на електрически свръхзвуков ВТОЛ.

Tesla Electric Plane: Как ще работи?

Плътността на енергията е от решаващо значение за начина на работа на самолета. Муск казал на Джо Роган през септември, че с електрически самолет, "искате да отидете възможно най-високо, така че имате нужда от определена енергийна плътност в батерията, защото трябва да преодолеете гравитационната потенциална енергия." енергията да се повишава, енергията, използвана при пътуване, е много ниска, а след това можете да възстановите голяма част от вашата гравитационна потенциална енергия по пътя надолу. Това означава, че наистина нямате нужда от резервно гориво, ако искате, защото имате… енергията на височината. ”

Самолетът на Муск вероятно ще се фокусира върху използването на електродвигатели за придвижване на вентилатора, както обясни Стивън Колбърт през 2014 г., което също ще намали нуждата от гигантски писти, както се вижда от традиционните реактивни двигатели. Основният проблем е достигането на тези по-високи височини.

"Колкото по-високо отиваш, толкова по-бързо ще отидеш със същото количество енергия", каза той на Джо Роган през септември. - На определена височина можете да отидете свръхзвуково с доста по-малко енергия на миля, отколкото самолет на 35 000 фута. Защото това е само баланс на силите.

Tesla Electric Plane: Защо не летяща кола?

Мъс всъщност говори срещу летящи коли. В разговора на TED от април 2017 г. той описва безпокойството за концепцията за превозни средства с над главата, казвайки: „Служили ли са за своя капак? Или ще ме извади и гилитонизира, докато те минават покрай тях?

През февруари 2017, каза той за Bloomberg че се е фокусирал върху изкопаването на тунели с „Борящата компания“ като средство за увеличаване на капацитета в градовете, вместо да се качи на небето, като обяснява, че „ако някой не поддържа летящия си автомобил, може да ви пусне губница и гилотина. Нивото на тревожност няма да намалее в резултат на неща, които много тежат около главата ви.

Муск също отхвърли плана на Uber за вертикално излитане и кацане с град:

Ако обичате безпилотни самолети над къщата си, наистина ще обичате огромен брой „коли“, които летят над главата ви, които са 1000 пъти по-големи и по-шумни и ще издухат всичко, което не е приковано, когато кацнат

- Елон Муск (@elonmusk) 22 февруари 2018 г.

Докато Муск може би обмисля електрическа струя, той е особено готин от идеята да ги използва за решаване на проблеми с трафика.

Tesla Electric Plane: Каква е конкуренцията?

Редица състезатели вече се опитват да победят Муск с удара. Подкрепеният от Boeing Zunum Aero има за цел да пусне 12-местен хибриден електрически самолет до 2022 г., а консорциум от Airbus, Siemens и Rolls-Royce планира да пусне на пазара E-Fan X хибридния самолет през 2020 година. за повече от един източник на гориво, за да завърши пътуването.

Подобно на концепцията на VTOL на Uber, Audi е работила с Airbus и Italdesign на модулно концептуално превозно средство, което може да се движи за 31 мили в града:

Макар и да са страхотни, късите им диапазони оставят полето за игра, което може да се справи с международните пътувания. През юни 2016 г. дизайнерите от Техническия университет в Мюнхен представиха дизайн за „Lilium Jet“ - самолет с два пътника, който можеше да пътува 300 мили с един заряд със скорост до 250 mph. Друг конкурент на този фронт е бюджетната авиокомпания Easyjet, която работи с Wright Electric, за да построи деветместен самолет, който да поеме следващата година с дългосрочна цел да наелектризира полетите на къси разстояния:

Състезанието е за електрифициране на небето.

Свързано видео: Електромобилът на Siemens за световен рекорд прави първия полет