SC Amtrak Crash убива 2, уврежда 116: Защо се сблъсква

В ранната неделя сутринта влакът на Амтрак, пътуващ от Ню Йорк до Маями, се сблъска с товарен влак в Южна Каролина, убивайки двама души от Амтрак, ранявайки 116 други, и изсипвайки 5 000 галона гориво извън (буквално) сънливия град Кейси.

Amtrak Train 91 имаше 147 на борда, когато се сблъска с a паркиран CSX товарен влак в Cayce, Южна Каролина около 2:35 AM. В изявление, Амтрак обясни, "Водещият двигател дерайлира, както и някои леки автомобили", докато Националният съвет по безопасност на транспорта (NTSB) каза в Twitter, че започва разследване на точната причина за дерайлирането и катастрофата.

След разследване на катастрофа в Честъртаун, Пенсилвания през 2016 г., председателят на NTSB изказа сериозни думи за Amtrak, казвайки: „Културата за безопасност на Amtrak е неуспешна и отново е подготвена да се провали…“ И това изглежда се е случило тази сутрин.

NTSB на сцената на сблъсъка на влака в Южна Каролина Amtrak-CSX. pic.twitter.com/oubbUFg28J

- NTSB_Newsroom (@NTSB_Newsroom) 4 февруари 2018

Това е втората фатална катастрофа на влака на Amtrak тази седмица. В сряда влак, който носеше републикански конгресмени, за да оттегли политиката си, удари камион за отпадъци на път във Вирджиния, което доведе до смъртта на шофьора на камиона.

През декември пътнически влак, който започна своя нов маршрут в щата Вашингтон, прескочи трасетата на надлез извън Тахома, Вашингтон и в постъпващия магистрален трафик. В катастрофата са убити трима и ранени 100 души.

Според статистиката на Федералната железопътна администрация, Amtrak е средно около 2 дерайлирания на влакове на месец през последните няколко години, което представлява една четвърт от всички произшествия. Повечето от тях не водят до смъртни случаи и, както New York Times съобщи през декември, „Миля за миля, пътуването с железопътен транспорт е много по-безопасно от пътното пътуване“.

И все пак, инцидентите продължават да идват.

Защо Амтрак инциденти толкова често?

От техническа гледна точка това е поне частично, защото повечето влакове на Amtrak не използват позитивен контрол на влака, който автоматично забавя или спира влаковете по време на ключови моменти, ако операторът не го направи.

NTSB препоръчва Amtrak да приеме положителен контрол на влака в продължение на почти петдесет години и след фатална катастрофа в Калифорния, убил 25 през 2008 г., Конгресът изисква всички железопътни линии да го инсталират до 2015 г., преди да дадат на железниците още три години, за да изпълнят изискванията.

Което ни отвежда до 2018 г., когато само малък брой железопътни линии имат инсталиран положителен контрол на влака. По-точно, в края на 2016 г. само около 16% от товарните релси и 24% от пътническите писти са активирали PTC. 41% от пътническите локомотиви и 42% от товарните влакове също са придобили технологията. Натоварената линия на Североизточния коридор в Амтрак е спазена например, докато Транзит в Ню Джърси все още не е там, където трябва да бъде.

И кой е виновен? Докато частните товарни и железопътни компании са част от проблема, тъй като те са били бавни в обновяването на системите си за безопасност, може би по-голямата е федералните и щатските правителства, които нито са регулирали индустрията толкова, колкото би трябвало, нито са разполагали с достатъчно средства за необходимата модернизация на инфраструктурата.

Вместо това се очаква Amtrak да направи много малко, тъй като журналист, който покрива транспорта и жилищата, пише през 2015 г. след катастрофа извън Филаделфия, убива осем и рани 200 от своите 240 пътници и персонал на борда.

Беше глупаво да се очаква, пише той, „важна транспортна услуга да бъде печеливша без значителни държавни субсидии. Има няколко примера по света с рентабилни широкомащабни железопътни системи за пътници. Националните железници в Япония, които бяха приватизирани през 1987 г., са най-известните. Но повечето развити държави осигуряват национално финансиране, за да направят своите железопътни системи работа.

Президентът Тръмп говори за инвестиране на 1 трилион долара в модернизацията на инфраструктурата на Америка, която също така ще включва мостове и магистрали, но също така предлага намаляване на бюджета на Amtrak. Планът му за инфраструктура, най-накрая обявен през януари 2018 г., липсваше подробно за това какво точно ще се финансира и от кого.

Тези подробности очевидно ще бъдат разработени от Конгреса.

Допълнително отчитане от персонала на Inverse.