Bell Nexus — концепт беспилотного аэротакси
Твърденията на Uber, че шофьорите са платени и третирани справедливо, могат да се окажат важни в големите градски райони, като Ню Йорк, но са изтекли данни от три града - Хюстън, Денвър и Детройт - предполагат, че средните заплати на тези пазари са ниски и мерките за намаляване на цените на Uber правят повече, за да нарани водачите, отколкото помощ.
Според изтекли документи и анализ на числа от двете Бъзфийд и вътрешно от Uber след разкриването на теча, шофьорите на Uber в Хюстън, Денвър и Детройт не правят много повече от минималната работна заплата, когато се отчитат разходите за газ и поддръжка.
Дейвид Плуф, ръководител на кампанията на президента Барак Обама от 2008 г. и член на борда на Uber, твърди, че компанията за споделяне на пътувания е пътят към американската мечта, но средното заплащане в тези градове не е много по-добро от Walmart.
Анализът на данните показва, че почасовите ставки са по-ниски от тези, които Uber пусна публично. В Детройт, където минималната заплата е $ 8.15, шофьорите спечелиха $ 8.77 на час през 2015 г., след като отчитат разходите. Пазарът в Денвър, който включва всички от Колорадо, спечели $ 13,17 на час, когато минималната заплата е $ 8,31. Шофьорите на Huston area са спечелили средно $ 10,75 на час, където минималната заплата е федералното дъно от $ 7,25.
За сравнение, най-големият американски работодател Walmart, който е наел 2,2 милиона души през 2015 г., обеща миналата година да повиши минимум до 10 долара във всички държави. Walmart също така планира да достави хранителни стоки и други продукти от своите магазини, използвайки Uber и Lyft.
Ценовата схема на Uber също е много нестабилна. Убер твърди, че с понижаването на цените (особено по време на сезоните, които виждат нисък трафик), водачите ще получат повече атракции и по този начин ще получат същите или повече пари, отколкото биха били, ако цените бяха по-високи от Lyft.
Но поне в тези три града този план не се изпълнява. В Детройт компанията, която се вози, е намалила базовата такса наполовина и е намалила цените си от 70 цента до 30 цента. Ефектът беше, че шофьорите спряха да шофират. В крайна сметка нахлуващите такси се задействаха, както автоматично правят, когато има по-голямо търсене на езда, отколкото може да се срещне, и шофьорите отново се качиха по пътищата.
Когато понижиха цените през януари, куп шофьори напуснаха ”, каза за Стив Роджърс от Детройт Бъзфийд, Отидох строго към Лифт.
Пълна разбивка на изтеклите документи, както и анализ на политиката на Uber относно ценовите съкращения, може да бъде намерена на Бъзфийд.
CES 2019 срещу Auto Show в Детройт: колко близо е автономното шофиране?
В зависимост от това коя конвенция сте посетили този месец, може да имате коренно различно мнение за автономните автомобили. Ако сте отишли в CES в Лас Вегас, вероятно смятате, че автомобилите, които се управляват самостоятелно, са реални и са точно зад ъгъла. Ако сте избрали автомобилното изложение в Детройт, едва ли сте наясно, че идеята съществува.
МУЗИКАЛНА ОСВОБОЖДАВАНЕ НА СЕДМИЦАТА | Флоренция + Машината: "Колко голяма, колко синя, колко красива"
Флоренс и новият албум на Machine, How Big, How Blue, How Beautiful, е запис за разпадане, който не се страхува да ви отведе в останките. Докато минали събития от F + The Machine се облягаха на много неясни образи, лирично - както и на скапане на небето, понякога кухи звуци, които да съответстват на това колко е голямо, колко синьо ...
Метеор над Детройт: Колко често се срещат метеори?
Метеор падна над Детройт, което доведе до много вирусни видеоклипове на събитието. Това ли беше толкова рядко? Американското дружество Метеор казва „да“.