CES 2019 срещу Auto Show в Детройт: колко близо е автономното шофиране?

В зависимост от това коя конвенция сте посетили този месец, може да имате коренно различно мнение за готовността на автономните автомобили. Ако сте отишли ​​в CES в Лас Вегас, вероятно смятате, че автомобилите, които се управляват самостоятелно, са реални и са точно зад ъгъла. Ако сте избрали автомобилното изложение в Детройт, ще се откажете да мислите, че автомобилната индустрия изглежда остана в миналото.

Той идва като част от по-широко охлаждане в подхода на индустрията към Hype. Елон Муск, който заяви през октомври 2016 г., че неговата фирма Tesla ще достигне пълна автономия през 2017 г., по-късно каза през октомври 2018 г., че е "изключително трудно да се постигне общо решение за самостоятелно шофиране, което работи добре навсякъде." работна сила, посветена на въпроса, след като един от неговите превозни средства е участвал в трагичен инцидент. Според съобщенията Waymo, проектът на Google за шофиране на автомобили, управляващ таксиметрова служба в Аризона, се бори да се обърне наляво.

"AV hype определено е значително смекчен през изминалата година, тъй като почти всички в индустрията са осъзнали предизвикателствата всъщност създаването на стабилна система за автоматизация, която може да работи в реалния свят", Сам Абуелсамид, старши анализатор за Navigant Research, разказва обратен.

Не бихте го знаели обаче в CES, където свръх остава. YouTuber Marques Brownlee се качи в автономното такси на Yandex, което работи в Москва от миналия октомври. BMW демонстрира автономен мотоциклет под формата на модифициран R1200 GS. Bosch показа изцяло електрически шофьорски поток като концепция за това как биха изглеждали бъдещите превозни средства:

Част от нея е свързана с аудитория. Хората в CES например просто са свикнали да виждат изобретения или концепции, които няма да са готови за няколко години. Това основно се очаква, казва Shiv Patel, анализатор в проучването на ABI Research обратен.

"Като цяло, за автомобилната индустрия CES винаги е искал да подчертае дългосрочните технологични разработки, които са няколко продуктови цикъла (5-10 години)", казва той.

Но докато CES, ориентирана към бъдещето, предполага, че все още има удивителна индустрия от автономни автомобили все още тънка промяна в ударението.

„Дори в CES тази година по-малко от производителите на автомобили и повече от доставчиците и по-малките компании, които се опитват да ги продадат компоненти, за да се даде възможност на тези технологии,” казва Пател. - Тоест, това е по-скоро останалата част от шоуто, което не е за коли. Така че това означава много акцент върху сензорите, чиповете и тази година в частност цифровите гласови асистенти като Google Assistant, Alexa и други. ”

Следващите няколко години за автономни автомобили могат да се фокусират върху полу-автономни системи от ниво 2, като Tesla Autopilot, където се очаква водачът да държи очите си на пътя и компютърът да се движи при ограничени обстоятелства. Това беше изложено на автомобилното изложение в Детройт, където Daimler Trucks обяви своя клас 8 Freightliner Cascadia като първи с ниво 2 с шофиране. Теллуридният SUV на Kia включва лидар, способен да следи плановете по магистралите. Флагманът на Toyota през 2020 г. Surpa също съдържа подобни функции като наблюдение на слепи места.

„Това, което забелязахме в CES и в течение на 2018 г., е, че производителите на оригинално оборудване и по-специално доставчиците от първи ред и двама са осъзнали, че значителната краткосрочна възможност е да се намали тяхната сложна напълно автономна robotaxi технология към потребителски приложения за превозни средства, а именно усъвършенствана функционалност на ADAS усъвършенствани системи за подпомагане на водача, т.е. SAE Ниво 2 - Плюс - казва Пател. "Чрез намаляване на някои от принципите, използвани в операциите на RoboTaxi, т.е. повече сензори и повишена изчислителна мощ, производителите на оригинално оборудване могат значително да увеличат производителността на сегашните си ADAS пакети."

Всичко това допринася за една индустрия, която сега вижда значението на по-прецизен подход. Бош прогнозира, че един милион шушулки, подобни на неговия дизайн, може да бъде на пътищата до 2020 г., което изглежда постижимо, като се има предвид, че Optibus и други вече са започнали да експлоатират автономни автобуси на много кратки маршрути. Това е далеч от пълната автономия утре, но оставя индустрията свободна да се съсредоточи върху постепенното предприемане на стъпки, които биха могли да помогнат на водачите и потребителите на обществения транспорт днес.

„Сега има широко признание, че АВ няма да превземат света в близко бъдеще (3-5 години), но вместо това ще бъдат ограничени до много специфични случаи на употреба“, казва Абуелсамид. "Освен това има и автоматизация на ниво 5 (автоматизация, която може да работи навсякъде и при всякакви метеорологични условия) е малко вероятно до края на 2020 г. и вероятно много по-късно."

Свързан видео: Volkswagen I.d. Buzz Autonomous Hippie Van