Roborace може да принуди компаниите за автомобилни технологии да се състезават за печалби

Автомобилите без шофьори са мигрирали от Калифорния в Швеция към веригата, която те трябва да поемат през 2016 г. Международната федерация по автомобилостроене и инвестиционна компания Kinetik наскоро обяви Roborace, автоматизирана версия на Формула Е, сама по себе си Новият, електромотор се заема с Формула 1. Разкритието беше леко за детайлите, но концепцията трябваше да заинтригува дори лица без състезания по една проста причина: хардуерът на автомобила ще бъде един и същ за всеки отбор. Това означава, че Roboracing е в крайна сметка за алгоритми и AI. Състезателните писти ще бъдат точно това, но те също ще бъдат доказателство. За потенциалните фенове това означава шанс да се изкорени в много буквален смисъл технологичният прогрес - а може би и някои технически фирми.

Шей Реймънд, представител на PR за Кинетик, каза за обратен той не можеше да предостави никаква информация за конкурентите или алгоритмите и последващ въпрос за допустимостта остава без отговор. Кой Roborace позволява да се конкурира с печене в напрежение още от самото начало: Има ли нова група от студенти на MIT, които се опитват да се възползват от автомобилните goliath на BMW или Volvo? Ще видим ли логото на азбуката, носено на карбон и алуминий, или Google ще продължи да фокусира вниманието си върху вземането на потребителите около блока на безопасно 25 мили в час?

Това, което знаем, представлява орехите и болтовете на конкуренцията.

Ще има 10 отбора, по две коли и часове. Теоретично превозните средства биха могли да се състезават със скорост по-бързо, отколкото се считат за безопасни за хората, защото има по-малък риск, когато никой не е зад волана. Достатъчно ли е обещанието за по-бързи коли да предизвика нашите основни човешки интереси? Е, състезателната аудитория е непостоянна.

Посещението в НАСКАР, който се препъна през Голямата рецесия и никога не се възстанови, пада; Формула 1 остава популярна в световен мащаб, но по-малко зрители се настройват всяка година. Може ли автоматизираната Формула Е да осигури тази реанимационна искра? Феновете на състезанията са скептични, а някои изразяват опасенията си, че е трудно да се заиграе с код. В неотдавнашен пост в блога, професионалният коментатор на Формула 1 Джак Никълс твърди, че "това, което в крайна сметка е моторният спорт и какво Формула Е никога не пропуска да илюстрира, е значението на безумно талантливия човек, който държите зад волана."

Тъй като човешките същества се радват на телевизионна човешка драма, за да има някакъв шанс за успех, Roborace ще трябва да изиграе умовете зад алгоритмите. Ето защо дори конкуренцията на роботи в ранен стадий показва, че BattleBots са се опитали да направят операторите на ботове важни, с въвеждането на quip-ish и честите съкращения на набраздените вежди. Докато андроидите не се покачат по-добре, AI, роботите-конкуренти правят тъпо наблюдение. (Ето 10 часа андроиди, които се вглеждат в вратите на DARPA Robotics Challenge 2013.) Това означава, че имаме нужда от талант на програмиране и вероятно талантът на програмиране - това е състезанието с коли - има нужда от спонсори. Това е мястото, където гумата стига до пътя, защото специалистът по алгоритъм без шофьори няма проблеми с намирането на работа в наши дни. Няма ли смисъл компаниите да спонсорират собствените си служители? В този момент това нещо не е просто раса между корпорациите?

Миналото е прецедент.

Това, което Roborace има, е, че автомобили без водачи имат богата история на конкуренция. За да чуе главен изпълнителен директор на Формула Е Алехандро Агаг, предшественикът на електрическата надпревара е създаден от желанието да се покаже жизнеспособността и да се подобри бъдещето на електрическите автомобили толкова, колкото и създаването на спомагателни фенове, на които феновете могат да се грижат. Това настроение се повтаря от историята на произхода на Roborace - това е демонстрация на технологии и предназначена за иновации. Изправянето на ИИ срещу ИИ за престиж и пари е доказан начин за постигане на резултати; Можете да проследите произхода на автомобила без шофьор на Google до пустините на DARPA през 2004 и 2005 година.

Въпреки че големите предизвикателства на DARPA имат своите лоялни и ентусиазирани зрители, организацията в крайна сметка се интересува от технология, която може да се използва в услуга на военните и обществеността, а не на приходите от реклама. Може ли FIA и Kinetik да видят феновете на Roborace като само част от картината - свидетели на печеливши алгоритми, които в крайна сметка ще се превърнат в собствени инвестиции? Разбира се, но също така може да осигури критичен форум за технологичните компании да продават нещо, което клиентите не могат да видят или, поне в определен смисъл, да разберат. Дори и да не можем да разпознаем най-добрата кола без шофьор, като го погледнем, можем да кажем кой е спечелил състезанието.

Ние обичаме победителите. Остава въпросът дали корпорациите като справедливи битки или не.