Тесла Модел 3: Какво Елон Муск имаше и какво трябва да подобри

Моделът Tesla 3 е истински трансформационен автомобил. Той осигурява висока производителност, дълъг обхват и първокласна естетика на широко достъпна цена.

Но ти вече знаеше това. Нека да говоря за това, което може би не знаете, за добрите неща и за нещата, които може да се нуждаят от подобрение.

Вече около седмица управлявам Модел 3, един от първите в Южна Флорида, и бих искал да споделя някои от моите наблюдения за колата, без да повтарям това, което тези от вас, които следват автомобила, вече знаят. от по-ранни прегледи.

Сега, пълно разкриване - много от първите собственици на Модел 3 са минали собственици на Модел S или Модел X. Аз съм един от тези хора. Имам повече от пет години опит в шофиране с Модел S и почти две с Модел X, който оформя някои от моите реакции към Модел 3.

Така че нека започнем…

Скорост на зареждане

Първият път, когато се опитах да зареждам Модел 3 в моя гараж, бях изненадан да науча, че зареждането на Модел 3 с новия Универсален мобилен кабел за зареждане на Tesla (UMC) е ограничено до максимум 32 ампера. Това означава, че зареждането на 240V 40-amp, NEMA 14-50 изход ще ви даде около 22 - 24 мили диапазон на час на зареждане. Това не е чудесно, но ще бъде абсолютно добре за нощно зареждане.

Тъй като притежавам и модел X със стар UMC, незабавно смених новия UMC за стария и постигнах 40-ампери и такса за зареждане между 32 и 38 мили на час - действително по-ефективно от Модел S или X. Разликата между стария UMC и новия UMC е доста значителен!

Ако сте собственик на по-стар модел S или X, задръжте стария си UMC и го използвайте вместо кабела, който идва с модел 3. И ако сте собственик на Tesla за първи път и искате по-бързо зареждане на у дома, може би искате да обмислите закупуването на стар UMC чрез пазара на използвани компоненти.

Поставяне на информация и ергономичност

Всеки рецензент споменава липсата на преграда - мястото директно пред водача, когато се появи конвенционален скоростомер и други уреди. Преодоляваш това след около пет минути.

Поставянето на скоростомера и други критични информационни данни за управлението и функциите от лявата страна на пейзажния дисплей работи добре. Тя може да бъде сканирана без повече движение на очите, което е необходимо за сканиране на накрайника.

Въпреки това, тъй като тази критична информация заема част от екрана, всички останали функции се натискат точно на дисплея. Като цяло, това не е голям проблем, но може да бъде досадно и евентуално дори разсейващо, ако трябва да достигнете или погледнете в дясната част на дисплея - да речем, например, за да видите упътвания от навигационната система, Има няколко начина, по които това може да бъде отстранено чрез актуализация на софтуера, и подозирам, че Tesla ще го направи в близко бъдеще.

Интериорни функции

Езикът на интериорния дизайн на Model 3 е минималистичен и елегантен. Визуално има малък „шум“, който да прекъсне плавния поток на вътрешната геометрия. Тя е новаторска.

Централната конзола съдържа всичко, от което се нуждаете, за да съхранявате вашите неща, зареждате и преглеждате дисплея на вашия смартфон, както и лесен достъп до USB и 12V портовете. Осигурява затворено съхранение с гладко работещи капаци и врати.

Три играчки

Първо, стандартната гланцова черна повърхност на централната конзола показва всеки отпечатък от пръсти, всяка проба от прах и всяка капчица течност, която може случайно да се разлее. Ето защо, повърхността става разхвърлян много бързо.

Освен това, повърхността на централната конзола е гладка и доста привлекателна, но гладкостта му също е незначителна отговорност. Централната конзола е мястото, където шофьорът поставя неща - ключове, лични карти, молив, дори и смарт телефон, когато не е в собственото му отделение. Както споменах, Модел 3 е пъргав и по време на бърз ход всичко, което водачът поставя на повърхността на централната конзола, лети. Вече ми се е случвало няколко пъти.

И накрая, физическата височина на централната конзола нарушава езика на вътрешния дизайн. Това е ненужно високо. Надяваме се, че бъдещата итерация ще постави горната част на централната конзола на същата височина като възглавницата на седалката, което позволява на този важен елемент да се слее по-добре с интериора. Разбира се, ще загубите малко вертикално пространство за съхранение, но ще получите по-добра естетика.

Външни характеристики.

Обичам екстериора на Model 3: чист, прост и ефективен. Отварянето на багажника е много по-голямо, отколкото мнозина се страхуват, че ще бъде и при сгънати задни комплекти, можете да заредите кутия с дължина 72 инча, ширина 36 инча и височина 16 инча в колата. Това е голяма кутия! Капакът на багажника изисква малко натиск за затваряне.

Вратите се отварят широко за лесно влизане. Тяхната характеристика на подпис са J-дръжките, които се въртят навън за отваряне. Имам две дребни карикатури с вратите.

Първо, J-дръжките са много хладни, въртящи се навън с натискане на дебелата част на дръжката. Проблемът е, че хващането на дръжката за отваряне на вратата може да бъде предизвикателство, ако използвате грешна ръка. От страната на водача лявата ви ръка е тази, която искате да използвате, но ако носите, например, торба за хранителни стоки в лявата си ръка, отварянето на вратата на водача с дясната си ръка може да изисква малко усукване на ръката.

Когато се приближите до вратата на шофьора, опитайте се да не забравяте, че лявата ви ръка е свободна. Обратното важи от страната на пътника. От гледна точка на дизайна, бъдещо подобрение може да бъде отварянето на дръжката на дръжката на вратата и да остане така, докато се стигне до издърпване на тънкия край. След това ще се върне в затворено положение.

Също така трябва да сте наясно, че вашата врата се затваря правилно. В много случаи привидно правилното натискане на вратата ще го остави леко открехната. Проблемът е, че прозорецът остава леко спуснат по време на затварянето и ако не забележите проблема и си тръгнете, възможно е дъждът да влезе в купето ви. Бъдете внимателни с това и проверете вратите си за пълно затваряне през ранните седмици на собственост.

Окачване и каране

Повечето рецензенти са съгласни, че Модел 3 е автомобил за шофьора с плътно окачване, много малко руло и бърза реакция. Неговото пружинно окачване ви позволява да почувствате пътя и е вероятно някои собственици да обвинят Модел 3 в тежко пътуване.

Бих характеризирал пътуването като типично за истински спортен седан. Трябва да се отбележи, че тялото е разположено сравнително високо над земята. При стандартните 18 или 19-инчови джанти има голямо пространство между външния периметър на гумата и изрязаните калници.

Колела и гуми

ОЕМ-гумите и колесните пакети за Модел 3 са доста пешеходни. Те свършват работата и изглеждат добре, но ако сте като мен и вярвате, че колелата са може би най-важният елемент, различен от дизайна на тялото, за цялостната външна естетика на автомобила, има много възможности за подобряване на външния вид. 3. Преместих се незабавно, за да направя смяна на колелото.

Окончателният внос

Чаках почти две години за моя модел 3. Като цяло, той надхвърли очакванията ми в почти всяка категория. Но както всяка кола, не е идеална. Убеден съм, че Тесла ще поправи почти всички въпроси и дребни въпроси, които споменавам в този пост бързо.

В крайна сметка: Модел 3 определено си струва да чака!

Статия, първоначално публикувана на evannex.com от Ричард Пресман. EVANNEX предлага аксесоари за резервни части, части и принадлежности за собствениците на Tesla. Компанията базирана във Флорида също поддържа ежедневен блог за последните новини на Tesla.