Драма на летище Гетуик разкрива страшна истина за безпилотни самолети

Едно от удивителните неща за неотдавнашния инцидент с безпилотни самолети в Лондон Гатуик е, че появата на двама безпилотни летателни апарати, които летят в експлоатационна писта, доведоха до затварянето на второто най-натоварено летище във Великобритания за повече от един ден. С по-нататъшното наблюдение на безпилотни летателни апарати, Гетуик се отвори отново за ограничена служба след 36-часово прекъсване, а отговорните за експлоатацията на дрона остават на свобода.

С повече от 110 000 пътници на 760 полета, които трябва да напуснат Gatwick само на един от засегнатите дни, тези нахлувания на безпилотни самолети оставиха следи от смущения зад тях.

Това в никакъв случай не е първият инцидент с безпилотни самолети, които причиняват проблеми на летищата - имаше подобни инциденти в Канада, Дубай, Полша и Китай. Но събитието в Gatwick е необичайно както по отношение на продължителността, така и при наличието и многократното използване на множество безпилотни самолети.

Нарастващата наличност и достъпност на потребителските дронове означава, че рисковете за летищата и други сигурни пространства ще се увеличат - и мерките за противодействие, които понастоящем се прилагат срещу тях, оставят място за подобрение и трябва да бъдат приети по-широко.

Неясни мотиви

Според проучване на проекта за дистанционно управление всеки месец се продават около 200 000 безпилотни самолета за цивилни цели по света. Лесно достъпни от редица онлайн и високо улични обекти, дроните стават все по-обичайни и по-достъпни за любителите.

Тъй като те преминават от нишов продукт към по-масово устройство, те също така привличат вниманието на все по-голям брой враждебни групи - и държавните военни, както и терористите и други недържавни участници, все повече използват дронове на бойното поле.

Ислямската държава например използва безпилотни летателни апарати, за да изхвърля експлозиви, да наблюдава и насочва огън за други и да заснема кадри за пропаганда. На други места дроните са били използвани за причиняване на смущения у дома, като например „опитът за убийство“ на безпилотния венецуелски президент Никола Мадуро през август 2018 г..

Инцидентът в Гатуик не е бил обявен за „терористично събитие“, но дали е „престъпно, безгрижно или безсмислено“, показва, че дори потребителските дронове могат да причинят риск за живота и икономическата активност, въпреки че са невъоръжени.

Умишлено прекъсване

Полицията в Съсекс споменава действията на пилотите за безпилотни самолети като „умишлено прекъсване“. На неотдавнашна конференция „Боря с безпилотни летателни апарати“ говорих точно за това как могат да бъдат извършени и модифицирани и дронетата на потребителя, и „DIY“, за да направят това. Делегатите на конференцията обсъдиха, оплакаха се и размислиха за потенциалните реакции на такива преднамерени прекъсвания, като се има предвид тяхното потенциално въздействие върху тълпите, чувствителната инфраструктура или политическите събития.

Наличието на неизвестен безпилотен самолет може и да раздразни и предизвика паника - и това може да бъде допълнително засилено, като се има предвид възможността дроните да бъдат снабдени с оръжия или средства за разпръскване на опасни материали.

В стремежа си към бъдещи доказателства как мислим за безпилотни самолети и техните рискове, си струва да обмислим как се развива технологията и софтуерът за безпилотни летателни апарати. Сега има интелигентни режими на полети, които позволяват на дроните да проследяват и следват определени индивиди, основни функционалности, които позволяват на множество безпилотни летателни апарати да действат в координация, и предаване на изображения на социалните медии, което означава, че дроните могат потенциално да се използват за пропаганда на живо.

Събарянето на измамници #drones е трудно - но все по-важно. Не е изненада, че още през 2016 г. САЩ изразходват почти 10% от финансирането на НИРД за безпилотни средства за финансиране на мерки за борба с гумите. pic.twitter.com/o4oFyZ5fNQ

- Ulrike E Franke (@RikeFranke) 20 декември 2018 г.

противодействие

Често задаван въпрос е например в Гатвик, защо полицията не свали дроните? Докато въоръжената полиция присъстваше и се присъединяваше от специалисти от въоръжените сили, задържането на операторите продължава да е трудно поради разстоянието им от техния безпилотен самолет. Опасно е да се свали дрон поради рисковете от падащи предмети и бездомни куршуми, но поради малките им безпилотни самолети също е трудно да бъдат открити, преди да са достатъчно близки, за да се превърнат в проблем.

Налице е обаче бум в развитието на редица мерки за противодействие, предназначени да спрат безпилотни самолети. Неотдавнашен доклад на Артър Холанд Мишел от Центъра за изследване на Drone профилира повече от 230 продукта, произведени от 155 производители, предназначени за борба с безпилотни летателни апарати.

Сред тях са онези, които се стремят да откриват и предупреждават потребителите за приближаващите се безпилотни самолети, да препятстват и да спират дроните чрез GPS и радио заглушаване или вграждане на софтуер за електронно маркиране и географско ограждане, който предотвратява използването на безпилотни самолети в близост до чувствителни места, като например летища, затвори или електроцентрали. Има и начини за прихващане и залавяне на безпилотни самолети с помощта на мрежово оборудвани безпилотни самолети и пистолети. Холандската национална полиция дори е обучила орли да прехващат дроните.

Но мерките за противодействие са по своята същност ограничени поради разходите за тяхната реализация и рентабилността - както и от законодателството, което регулира електромагнитния спектър, в който те функционират. Многобройни доклади показват, че превантивните защити, вградени в дронове, като например гео-ограждения или ограничения на височината, могат да бъдат подправени, пренебрегнати или дори просто изключени.

Така че остава сериозна трудност в прилагането на употребата на безпилотни летателни апарати и задържането на онези, които действат незаконно, въпреки неотдавнашните присъди на тези, които използват потребителски дронове за транспортиране на контрабанда в британски затвори. Това не е първият път, когато летище Gatwick трябваше да се бори с безсмислен безпилотен самолет, но този повод трябва да бъде събуждане за необходимостта от надеждни и достъпни мерки за противодействие, както и от необходимостта да се мисли по-креативно за потенциалните рискове, свързани с) безпилотни самолети по-широко.

Тази статия първоначално е била публикувана на The Conversation от Anna Jackman. Прочетете оригиналната статия тук.