БЪДЕЩИ ГРАДОВЕ | Киншаса

Киншаса, столицата на Демократична република Конго, е третият по големина град в Африка и дом на над 10 милиона души. Някои учени прогнозират, че до 2050 г. населението на града ще може да нарасне до 30 милиона, повече от Кайро, но по-малко от екипа на Лагос, който има определено предимство да не е в средата на джунгла. Този растеж най-вероятно ще бъде задвижван предимно от миграция, която представлява особени предизвикателства пред градската интеграция.

Себастиен Гьоталс прекарва много време в мислене за това. Като част от общността на инженерите и архитектите, които разглеждат как ДРК, вечна поучителна приказка, може да развие или адаптира своята инфраструктура, Гьотелс си поставя за задача да види приетия си град за това, което може да бъде, а не какво е то. Архитект и градоустройство, Goethals е съосновател на Citilinks, международно партньорство за проектиране, което в момента работи в града. обратен Попитах го за това как градът се променя и как Citilinks, други фирми и затъващото правителство могат да се подготвят за многобройно, взискателно бъдеще.

Можете ли да опишете накратко някои от градската инфраструктура и дизайна в Киншаса в момента?

Сегашната градска инфраструктура, железопътната и пътната система е наследена от 60-те години на миналия век, а пространственият растеж на града е предимно неформален и ориентиран на изток по протежение на бул. „Лумумба“, който се намира в оста на река Конго.

Основното предизвикателство е, че основният и настоящ градски център се намира в северозападния край и все още е основният икономически център на града. С около 11,5 милиона души през 2015 г. агломерацията Киншаса спешно се нуждае от поне един втори градски център и постепенно да стане полицентричен град, където градското и икономическо развитие е свързано с подходяща обществена транспортна мрежа.

Повечето хора в момента обикалят ежедневно до центъра на града - средно 19 мили, за да намерят неформални бизнес възможности. Горният клас е разположен предимно в южната част на града, в близост до центъра на града на запад от агломерацията.

Река Ndjili пресича агломерацията на две части, като само един път / мост свързва двете области. Бързо урбанизиращата зона в източната част на града концентрира нарастващото население от около 5 милиона души без подходящ достъп до работни места, пътна инфраструктура и енергия. Това е голяма демографска бомба, която най-вече разчита на неформална икономика и самоподдържащо се земеделие.

Какви ще бъдат най-големите предизвикателства пред Киншаса през следващите 25 до 50 години?

През 2025 г. 60% от 17-те милиона души ще бъдат на възраст под 18 години. Той ще бъде един огромен градски град-град, с голямо предизвикателство за образованието. Мисля, че този град ще се нуждае от много интелигентна програма за образование, съчетана с непосредствена икономическа добавена стойност в мащаба на общността.

Трябва да се появи децентрализирана градска зона с самостоятелни общности, способни да произвеждат собствена храна и енергия и да разработват ориентирани към общността решения за събиране на дъждовни води.

Ще бъде ли проблемът с изменението на климата?

Изменението на климата може да увеличи тежките дъждове на Киншаса и да унищожи неформалните жилища, построени без никакви стандарти. Но това вече се случва. В отговор на това има много проекти за жилища на достъпни цени, предложени навсякъде, но няма общ план за интегрирането им в подходяща стратегия за градско развитие.

Добре, сега е 2050. Какво става?

Размерът на Киншаса ще стане критичен и урбанизацията в ДРК трябва да бъде по-балансирана в страната. В противен случай градското население ще достигне от 30 до 40 милиона души, което е екологично и социално невъзможно да се приеме за района на Киншаса.

За да може ДРК да поеме по-добре демографския растеж, вторичните градове ще трябва да играят ключова роля за ограничаване на натиска върху капитала.

Какво трябва да направи Киншаса, за да се справи с тези проблеми? Как ще трябва да се адаптира?

Това, което е спешно необходимо сега, е стратегически и цялостен план за града, който интегрира планирането на смесени квартали и общности с мултимодална транспортна система, адаптирана към нуждите на местното население.

Градското земеделие трябва да бъде интегрирано в планирането, а не да бъде отхвърляно от планирането.

Освен политическите си функции и неформалната си икономика, Киншаса се нуждае от интелигентна и зелена индустриализация, използвайки уникалното си местоположение по поречието на река Конго.

Какви са някои конкретни проекти от Citilinks и други фирми за градско развитие (публични или частни), които ще отговорят на тези опасения? Как те подобряват това, което е в момента?

През 2010/2011 г. Citilinks изготви План за градска мобилност на Киншаса и предложи мултимодален транспорт, ориентиран към транспорта, адаптиран към Киншаса.

Дългосрочният план е да се предложи втори метрополитен център по поречието на река Конго на изток, където в момента се случва неформална урбанизация без икономическо развитие, и да се развие в краткосрочна перспектива някои междинни центрове, където ориентираната към общността икономика може да бъде по-голяма организиран.

Гръбнакът на тази полицентрична схема за развитие е мрежата за бърз автобусен транспорт, където станциите на BRT са културни забележителности за местното население, свързано с местните пазари на храни, слънчеви енергийни станции и приятелски настроени към пешеходците и велосипедите.

В дългосрочен план, тази система на БРТ ще свърже източните квартали с ново строителство по поречието на река Конго, за да ограничи натиска върху съществуващото КБР.

Междувременно Citilinks предлага да се изграждат самодостатъчни общности, ориентирани към кръговата икономика, която може да се асимилира с дизайна от люлката до люлката. Чрез производството на местни храни, управление на местни отпадъци за производство на енергия (например чрез биогаз) и събиране на вода чрез общински център за управление на водите, можем да започнем да подобряваме условията на живот отвътре. След като тези самодостатъчни общности са свързани помежду си благодарение на мултимодалния обществен транспорт, градската икономика може да започне да расте и да иновации, да се свързва както с промишлените дейности (трансформация на основни продукти и др.)

Все още работим върху африканските мегаполиски решения и се надяваме да изградим пилотна общност в Кимбасенке.

Как новите технологии в инженерството, архитектурата и градския дизайн улесняват решаването на тези проблеми?

Мисля, че информацията за смартфоните в реално време е потенциална революция в африканския градски контекст. Ако хората се свържат чрез приложения, за да имат по-добър достъп до обществения транспорт, работните места, енергетиката и водата, физическата инфраструктура може да използва тези нови решения, за да настигне по-бързо от очакваното.

Системата BRT е интересна за Африка, защото е 12 пъти по-евтина от изграждането на метро. Гуанджоу, Китай наскоро доказа, че може да има същия капацитет като метрото.