БЪДЕЩИ ГРАДОВЕ | Ванкувър

"Американците измислиха термина" ванкувър ", напомня ми Тревър Боди, споменавайки факта, че в осемте най-големи града в страната няма нищо ясно канадско. Проектантите на града не са възнамерявали да разграничат работата си толкова много, че да създадат нещо ефективно. Но те успяха отвъд най-смелите мечти, които наистина не са имали, и Ванкувър започна да се превръща в странен остров за градски дизайн.

Но какво точно е Ванкувърът?

„Това винаги е било място за иновации в жилищния сектор“, обяснява Бодди, архитект и критик. „Ванкувърът в различна форма днес е просто континуум на реакции към ограничена земя и необходимостта да се издигне и да бъде по-ефективен.” Това, което прави града уникален, е реакцията му към уникалното си местоположение. Той се намира близо до американската граница, притиснат между планините и Тихия океан. Цените на земята винаги са били високи, защото е красиво и наистина няма толкова много земя, на която хората могат да живеят, без да инвестират сериозно в туристически обувки (вероятно ботуши от Дейтън, това е Канада).

За съжаление, тъй като използването на повечето от ограниченото пространство винаги е било приоритет номер едно за хората, които управляват града, транспортът не беше такъв. Сега Ванкувър е плътен град „в състояние да бъде град, ръководен от транзит“, но силно се нуждае от подобрение. Но не е толкова просто. Никога не е така. Ето го и уловът: преди двадесет години градът направи избора да преоборудва голяма част от центъра в „жилищно-незадължително“. Разработчиците печелят повече пари за жилища, отколкото за бизнеса. Изведнъж центърът на града стана преобладаващо жилищен.

В днешно време центъра е доста развит. Същите са и старите индустриални обекти. Предизвикателството е да се намерят места, където по-новите предприятия могат да се включат в града, вместо да бъдат принудени да се намират в предградията на места, които са извън достъп за обществен транспорт, е значително. - Това е просто лудост - казва Боди. "Нашият модел на работа не е следвал транзита толкова, колкото би трябвало."

Боди не е задължително да смята, че по-големите инфраструктурни проекти са решението. Вместо това той посочва няколко идеи, които вместо това работят за създаване на нови тенденции в зонирането и жилищното настаняване.

Като начало той е ентусиазиран от къщичките с ленти. Това са домове, които са вградени в вече съществуващи лотове, които се отварят в задната лента. "Това е безболезнено начин да се постигне гъстота", казва Боди, и те бързо се издигаха във Ванкувър през последните няколко години, сега, когато новите закони улесняват изграждането на такива форми на жилище. Макар и малки, те се основават на съществуващите форми на инфраструктура, които стимулират компактната ефективност.

Други решения, казва Boddy, строят къщи по артериални пътища. Промените в законите за зониране правят по-лесно за строителите да строят жилища, разположени точно до търговски улици, където магазините могат да останат на първия етаж, и можете да предоставите пет етажа на жилища по-горе. "Това е друго безболезнено решение", казва той. „Поддържането на дребно е жив, както и осигуряването на домове за хората по транзитните линии.” Боди желае това развитие да инвестира повече в изграждането на градски къщи, но жителите се отблъскват от подобни проекти.

Като цяло центърът започва да се върти още веднъж в място за офиси и бизнес. Но балансът все още е наклонен. Старата железопътна система, построена радиално, за да свърже околните райони с центъра, не се е променила, въпреки че работните места са далеч от центъра на града.

Боди не е съвсем сигурен как ще изглежда градът, за да свърже по-добре жилищните центрове с работни места, но има някои идеи. Той е скептичен за това колко точно ще има автомобилът без шофьор върху транспорта - с основателна причина - и не иска да разчита в голяма степен на технологии, които все още не са доказали своята ефективност. Вместо това, той иска да види града проактивно откъсване от жилищния бум и да стимулира бизнеса и търговското развитие.

Но остават няколко места. Ванкувър не може да побере много повече от нищо, Едно от малкото места, предполага Боди, е да увеличи плътността около жп гарите, давайки на пътниците бърз достъп до точките, от които могат да скочат от нея, за да се придвижват. Речното зелено оглавяваше Aspic Developments в предградието на Ричмънд, което налага използването на плочи за разходки чрез изграждане на къщи в основата и изграждане на палуби над тях. "Това е необичайно развитие на предградията с висока плътност", казва Боди, който подчертава способността за преминаване към близките пространства. Той смята, че това е знак за бъдещото развитие на Ванкувър. "Ако можем да намерим места за проекти като River Green в други северноамерикански предградия, мисля, че ще бъдем много по-напред от играта."

Тъй като градът става по-голям, е малко вероятно Ванкувър да отиде по пътя на Ню Йорк и други градски общности и да приеме максимална форма на обществен транспорт. Ванкувърът ще продължи да живее, защото градът продължава да мисли за своите нужди по новаторски начини.