Отказва ли се автомобилната индустрия? Защо EVs бяха тънки на земята в Детройт

Електричеството е широко рекламирано като автомобилно гориво на бъдещето, но вие не бихте го знаели на базата на автомобилното изложение в Детройт тази седмица. Тъй като индустрията се събра, за да покаже предстоящите си стартирания, заглавията на актовете бяха автомобилите, които губят газ. Бар концепцията излиза от Кадилак и фабричните планове на Фолксваген, всички електрически превозни средства бяха малко и далеч.

Събитието е запечатано с две думи, което е станало изключително често срещано явление в автомобилната индустрия, която отчаяно иска да прави нововъведения, докато върши нещата, които върши най-добре, обяснява Дейвид Райхмут, старши инженер в програмата „Чисти превозни средства“ на Съюза на Загрижени са учените.

"Има разминаване между това, което казват, че бъдещето е, и това, което правят днес", казва Райхмут Inverse. "Те казват на инвеститорите," Не се притеснявайте, че сме готови за бъдещето! "Но точно сега искат да продадат колкото се може повече бензинови джипове, защото това е всичко, което имат."

Шоуто беше доминирано от големи имена, които нямаха голямо отношение към околната среда. Окончателното разкриване на Ford беше 2020 Mustang Shelby GT500, с 5.2-литров V8 двигател с над 700 конски сили. Toyota представи своя GR Supra, с 340 спирачни конски сили и скок от 0 до 62 мили в час за 4,3 секунди. Въпреки че всички те бяха готини, някои от тези концепции не бяха дори иновативни, Top Gear отбеляза, че „предишният Supra … е имал подобен брой през 1993 г.“

Прочетете стаята?

Важно е да се отбележи, че друга, по-малка тенденция в индустрията е, че има просто по-големи конференции, където се очаква големите компании да покажат най-новите си. По някакъв начин подобренията в гамата на батериите и крачките към автономията се чувстват по-добре в технологично шоу като CES, което всъщност все пак се превръща в автомобилно събитие. С CES и Детройтското автомобилно изложение се случва в рамките на дни един на друг, има смисъл, че Детройт ще има по-стари вид училище вид.

"Акцентът върху Mustangs и Supras играе на особено голяма тълпа, която все още не е готова за EV", казва Скот Шепърд, старши изследовател в Navigant Research. обратен, „И двата производителя, Ford и Toyota, имат значителни разработки в областта на електротехниката - залогът ми е, че все още няма какво да покажат. Очаквам, че ще направят подобно преместване на GM на Cadillac и ще започнат да представят изцяло електрически кросоувъри тази година.

Обещанията на бъдещите автомобили не дават точно кръвта да се изпомпва като обгорена гореща пръчка, която тълпата може да види и чуе. Според Шив Пател, изследователски анализатор в ABI Research обратен Най-големите автомобилни производители ще пуснат на пазара електрически платформи през следващите години, като Mercedes EQ, Volkswagen MEB и BEV3 на General Motors. Много от тях са поставили данни за продажбите някъде около 15 до 50% от общите продажби на автомобили някъде около 2022 до 2025 година.

"Производителите на оригинално оборудване осъзнават също, че натискът към електрическите превозни средства няма да се случи за една нощ, все още съществуват опасения за потребителите: инфраструктура за зареждане, безпокойство за обхвата и първоначалните разходи за закупуване на превозни средства, които трябва да бъдат преодолени", казва Пател. "Тези проблеми ще започнат да се облекчават само когато технологията започне да печели мащаб и широко разпространение сред потребителите, което ще се случи с времето."

Тесла може би ще се опита да се различава. Фирмата е циментирала себе си като гигант на индустрията с изцяло електрически състав, постигайки четвъртата по големина пазарна капитализация по отношение на автомобилните производители и печелейки най-много приходи от един автомобил на американския пазар през 2018 г. с изпълнителния директор на Модел 3. Елон Муск очаква от Модел 3 да достигне около 500 000 до един милион автомобила годишно, тъй като тази година ще стане глобална, но Фолксваген очаква да продаде толкова много електрически автомобили годишно до 2025 година.

Фолксваген и Тесла обаче са различни по отношение на продукцията. Докато Тесла изгражда своя бизнес изцяло около електрически, през 2017 г. той произвежда само около 100 000 автомобила. През същата година Volkswagen продава 10,8 милиона автомобила по целия свят с бизнес, изграден почти изцяло около двигателя с вътрешно горене. Традиционните автопроизводители са изправени пред трудни предизвикателства, тъй като управляват бизнес еквивалента на титаничен в нова посока.

"Не мога да мисля за OEM, който няма пълна стратегия за електрификация в развитието си", казва Шепард. "В момента може да не изглежда така, тъй като повечето са по-загрижени за това как да установят как 90-те процента от бизнеса им могат да станат съвместими със стандартите за ефективност в периода преди пълната електрификация да е на паритет на разходите без субсидиране."

Тъй като тълпата се събра около Supra, за да разгледа по-отблизо, китайският автомобилен производител GAC споделя подробности за изцяло електрическия си концептуален автомобил Entranze. Шоуто привлече индустрия в бавно, тромаво движение, ограничено до концептуални визии за бъдещето, дори когато доставяше лебедната песен на автомобили с газ.

"В сравнение с преди три години бих се поколебал да кажа, че индустрията е в отричане", казва Шепард. - Може би се мъчат да наваксат, или са уловени с плоски крака.

Свързан видеоклип: Зашеметяващият хибрид на Volvo на Polestar Plug-In използва производителност