За да бъдете професионален пилот, не можете да изпотите малките неща РАБОТНИ НАСТАВКИ

Кариерите рядко вървят по план. В Job Hacks ние разтърсваме експертите за прозренията, които са отглеждали по пътя си към върха на своята област.

име: Брайън Лезин

Оригинален град: Стамфорд, Кънектикът

работа: Пилот за FedEx

Как започнахте?

Баща ми беше пилот от авиацията с общо предназначение, така че от най-рано аз бях около тях. Реших, че това е, което ще направя за издръжка. За първи път бях на лек самолет, бях на 4 години. Имам снимки на мен с ръката си върху волана. Но бих казал, че 12 години е първият път, когато всъщност контролирам самолет от себе си без външна намеса.

Честа или необичайно млада ли е?

Това е младо. Освен ако нямате член на семейството, който притежава самолет, просто нямате възможност. Баща ми летяше със самолети и притежаваше самолет, така че не бях летял сам, но контролирахше самолета, без той да докосва нещо друго. Помислете за това, когато сте в колата и родителите ви позволяват да контролирате колата, седейки в другата седалка.

Какво ви накара да решите да отидете в FedEx, а не като търговски полети?

Първо, имах интерес да летя за товари. По това време FedEx беше един от най-популярните. Но в комерсиалната авиация това е наистина кой наема по това време и малко от късмета на тегленето. Част от тях бяха, че бяха едни от първите, които ме интервюираха, така че първо трябваше да направя този избор.

Можете ли да прекарвате времето си в местата, до които лети?

Вътрешната система е от 12 до 24 часа, а понякога има и уикенд. Летя международната система, която обикновено е 18 до 24 часа всеки път, а след това веднъж или два пъти в рамките на две седмици пътуване, ще има по-дълъг престой, около 48 до 72 часа. Така че, в зависимост от това къде се намирате, това е хубава черта. Обикновено авиокомпанията се опитва да постигне ефективност, като не ви оставя на дълго място.

Кое е най-дългото, което сте оставили на място?

Най-дълго време, когато съм бил, е пет дни. Най-доброто място беше Хонконг. Имам три дни в Париж, имах няколко дни в Кьолн, Германия. Повечето от тях са доста добри. Сингапур е друг популярен град.

Това ли е любимото ви нещо за работата - възможността да пътувате и да виждате тези места?

Любимото ми нещо всъщност е самото полет на самолета. Харесва ми да го правя. Пътуването е спретнато и аз самият съм градски човек, така че виждам някои спретнати градове. Шанхай, Хонг Конг, Париж - това е много забавно. Но лично, това не е най-важното ми нещо за него.

Имали ли сте плашещи или предизвикателни полети?

Деветдесет и девет процента от тях преминават гладко. Веднъж навреме ще получите нещо, при което времето може да предизвика предизвикателно кацане или излитане. През 16-те години, в които съм бил в FedEx, мисля, че съм имал два случая, когато нещо е прекъснато на самолета по време на полет, където е направил малко предизвикателство да се приземи, но никой от тях не е животозастрашаващ и е успял. ДОБРЕ.

Не е рядко да се счупи нещо веднъж за известно време, но е доста рядко да има голямо събитие, където има проблем, който може да е животозастрашаващ. Колелото е хидравлична система.

Всъщност в самолета има три системи, а основната, която отговаря за колесника, е счупена. Другите две системи могат да поемат провиснатостта за счупване на основната система, но това просто го направи малко предизвикателна. Съоръжението се спуска за еднократна сделка и това е всичко: Вие се приземявате и самолетът трябва да бъде фиксиран, преди да можете да направите нещо.

Повечето ситуации се отчитат, когато нещата се объркат и има контролни списъци за това. По принцип следвате контролния списък. Това прави безопасно самолета да бъде на земята, след това поддръжката може да придобие и поправи ситуацията.

Как се справяте с реактивното закъснение, за да останете в различни часови зони?

Това всъщност е много голям проблем при летенето. Това, което правим, е да се опитаме да накараме нашите компании да правят пътувания, които позволяват нашия циркаден ритъм да работи правилно. Пример за това би бил, ако сте пилот през деня, вие само лети през деня. Ако си пилот през нощта, летиш само през нощта - и ограничаваш броя на нощите.

За мен знам какво правя следващите няколко дни по-рано и се опитвам да спя правилно, за да съм нащрек, когато действително летя самолетът. Понякога може да имате 24-часова престой, което означава, че трябва да остана малко по-късно, когато се приземи, така че когато най-накрая отида да спя, получавам пълна нощна почивка и съм готов да летя. Грешен начин би бил, ако заспих веднага, защото съм уморен, а след това се събуждам осем, десет часа по-късно и сега съм на 12 часа, преди да летим. Така че сега всъщност ще летя, когато тялото ми иска да заспи. Това е комбинация от това, че пътуванията работят добре за нашия циркаден ритъм и след това просто знаят как работят нашите органи и се опитват да спят правилно, за да сте готови за полета.

Какви личностни черти прави някой добър пилот?

Бих казал, че най-важното за да бъдеш пилот, е здравият разум. Просто бих могъл да преценя какво става и да вземаме решения от това: да не се вмъкваме в ситуация, в която всъщност трябва да изпълните тези контролни списъци, или да сте там, когато не трябва да бъдете там, като ситуация във времето. Да бъдеш спокоен също е част от него. Способността да се успокоите, забавите, погледнете какво се случва около вас, за да вземате решения, ви прави по-добър пилот от някой, който е възбудим.

Коя е най-неочакваната част от работата ви?

Не мисля, че има много работни места, където самата работа е забавна през цялото време. Има няколко дни, в които не е забавно да се занимаваш с неща, но самото летене - действителната работа - винаги е забавно. Така че, дори и да нямате добра работа, ако летите самолет, получавате удоволствие от това. Ние сме една от малкото индустрии, където, ако работите в авиацията, почти никога не сменяте кариерата си, защото летенето е толкова забавно.

С промяната на технологиите перспективата за научаване на нови системи е добра или досадна?

Аз съм повече от поколение компютри и видео игри, така че получаването на технологии е вълнуващо и всъщност облекчава натоварването, когато го правим. За някой, който лети малко по-дълго, от аналоговата епоха на летене, където нямаше електроника, която да ви помага - за тях е малко по-трудно. Но ми харесва да науча нови неща и предизвикателствата пред технологиите.